Гальма rs6c7 встановлення

Гальма від RS6/RS7 C7 на Audi A6 C7. Чи справді все Bolt-On?

Усім привіт!

Нарешті дійшли руки описати встановлення гальм від RS6/RS7 C7 на мою Audi A6 C7 FL Competition.

Почав я, як справжній інженер: спочатку придбав комплект, а вже потім почав детально вивчати питання встановлення. 😁

І ось тут почалося найцікавіше.

🤔 Задні гальма — не все так просто?

Після покупки комплекту натрапив на кілька статей, у яких власники A6 C7 писали, що задні супорти з дисками від RS6/RS7 C7 не стають Bolt-On.

Серед варіантів вирішення проблеми зустрічалися:

• встановлення проставок між маточиною та гальмівним диском;
• фрезерування кронштейна супорта для коригування його положення;
• заміна задніх маточин на маточини від RS6 C7.

Останній варіант теж не надто приваблював: найдешевше, що мені вдалося знайти, — близько 130 € за одну маточину. А якщо потрібні дві, то сума виходить уже досить відчутна.

Жодних додаткових деталей замовляти не став. Оскільки бачив дописи, де люди встановлювали все без доробок, вирішив спочатку спробувати самостійно, а вже за фактом розбиратися з можливими нюансами.

І, як виявилося, не дарма!

🔧 Перший захід. Передні супорти та зламаний штуцер

Почав із переднього правого супорта.

Перед установленням інтуїція підказувала перевірити штуцери прокачування, але я, як завжди, вирішив, що все перевірю вже на місці.

Супорт став ідеально. Жодних проблем із посадкою не виникло. Комплект придбав разом із гальмівними шлангами, оскільки штатні шланги від моїх передніх супортів закороткі. Захисні щитки також стали Bolt-On, без будь-яких доробок.

Здавалося б, усе йде за планом. Залишилося прокачати гальма — і можна радіти результату.

Прочитав, що спочатку потрібно прокачувати внутрішній штуцер, а потім зовнішній. Почав відкручувати перший — і він відламався вже під час першої спроби.

БЛЯТЬ! Ну я ж знав, що щось обов’язково виїсть мені мозок у цьому проєкті! 😂

Далі все пішло за знайомим сценарієм: дві зламані головки Torx і проблема, яку вже не хотілося вирішувати власноруч.

Особливо з огляду на те, що я вже мав досвід зі зламаними головками, які залишаються всередині кріплення. Висвердлити їх, не пошкодивши решту, — окреме задоволення.

Зрештою, проблему вирішили фахівці на спеціальному обладнанні: просвердлили отвір більшого діаметра та підготували його під більший конусний штуцер.

На цьому перший захід завершився. Гальма ще не встановлені повністю, а пригод уже вистачає.

🔩 Другий захід. Починаємо із задньої осі

Цього разу вирішив почати із задніх супортів.

Спочатку перевів електромеханічне стоянкове гальмо в сервісний режим через меню MMI. Потім піддомкратив автомобіль і встановив його на опори по колу — так було зручніше працювати.

Через «Васю Діагност» зайшов у блок електромеханічного стоянкового гальма, відкрив базові налаштування та запустив процедуру розведення колодок.

Окремо порадував той факт, що задні колодки для дисків діаметром 330 і 356 мм, наскільки я з’ясував, мають однакову форму.

Подумав, що хоча б тут вдасться трохи заощадити.

Ага, зараз! 😁

Після демонтажу стало зрозуміло, що старі колодки вже практично відпрацювали своє. До того ж супорти я придбав лише з однією колодкою на кожну сторону.

Тож економія знову відклалася на потім.

Але повернімося до головного.

Встановив гальмівний диск, потім кронштейн супорта — і тут на мене чекала приємна несподіванка.

Усе стало Bolt-On!

Зазор між диском і кронштейном з обох боків однаковий. Жодних проставок, фрезерування чи заміни маточин не знадобилося.

Саме цього результату я й хотів досягти!

Штатні задні гальмівні шланги підійшли, а колодки вирішив не використовувати старі — замовив нові Brembo.

Принаймні із задньою віссю цього разу все пройшло без пригод.

🧐 Чому в мене все стало без доробок?

Тут є одне припущення, яким хочу поділитися.

Моя A6 C7 Competition із заводу комплектувалася передніми гальмівними дисками діаметром 356 мм, а задніми — 330 мм.

І я допускаю, що саме заводська конфігурація гальм могла вплинути на те, що комплект від RS6/RS7 C7 став без доробок.

У менш потужних версій A6 C7 зустрічаються інші конфігурації гальмівної системи. Відповідно, можуть відрізнятися й окремі компоненти, які впливають на сумісність.

Проте це поки лише моє припущення, а не підтверджений технічний факт. Щоб зробити остаточний висновок, потрібно порівняти номери маточин, кронштейнів та інших деталей на різних версіях A6 C7.

Тому, якщо у вас звичайна A6 C7 зі штатними гальмами меншого діаметра, не варто автоматично розраховувати, що результат буде таким самим.

🔴 Передня вісь. Нарешті без сюрпризів

Після історії зі зламаним штуцером передні гальма вже не здавалися настільки простим завданням.

Проте саме встановлення пройшло без жодних проблем.

Супорти стали на свої місця, захисні щитки також підійшли без доробок. Єдиний важливий нюанс — необхідність використання довших гальмівних шлангів, про що я вже згадував вище.

З колодками ситуація була трохи іншою.

На старих передніх колодках не було датчика зносу, а мінімально допустиму товщину фрикційного матеріалу я на той момент точно не знав. Тому вирішив не ризикувати й одразу замовив нові Brembo.

Коли прийде час міняти диски, тоді вже підберу колодки з більш агресивними характеристиками.

Поки що головне — завершити встановлення та переконатися, що гальмівна система працює належним чином.

Ще один ньюанс, це виліт дисків, цей супорт залізе не в кожне колесо, мені повезло що диски від rs7 з гарним конкейвом.

🛠 Заміна та прокачування гальмівної рідини

Для заміни придбав оригінальну гальмівну рідину Audi/VW B 000 750 M3. Також удома залишався один літр Rymax Vector 4, але вирішив додатково розібратися у вимогах до рідини для цієї системи.

Під час підготовки натрапив на інформацію, що звичайна DOT 4 може не відповідати вимогам систем, розрахованих на рідини з певними низькотемпературними характеристиками.

Тому тут важливо орієнтуватися не просто на позначення DOT, а на конкретні вимоги виробника та характеристики рідини.

Для прокачування придбав вакуумний пристрій на AliExpress.

І, чесно кажучи, враження від нього залишилися не найкращі.

Під час роботи постійно з’являлися бульбашки повітря, через що було складно зрозуміти, чи залишилося повітря в системі, чи воно підсмоктується через з’єднання самого пристрою.

У результаті дійшов висновку, що з помічником прокачувати набагато простіше та швидше.

Послідовність прокачування використав таку:

• Передній лівий.
• Передній правий.
• Задній лівий.
• Задній правий.

На прокачування пішло менше літра рідини. Загалом придбав два літри із запасом, оскільки попереду ще заміна гальмівної рідини на Volkswagen CC.

⚙️ А що з блоком ABS?

Ще один момент, який мене зацікавив під час підготовки до встановлення, — можливе перекодування блока ABS після переходу на більші гальма.

Читав, що під час такого дооснащення деякі власники змінюють кодування блока керування ABS. Проте конкретної інформації саме щодо A6 C7 та встановлення гальм від RS6/RS7 C7 знайшов небагато.

Додатковий інтерес викликає те, що за номером блок ABS на моєму автомобілі такий самий, як на S6 C7, яка комплектується гальмами з передніми дисками діаметром 400 мм.

І тут виникає логічне запитання: чи потрібно взагалі щось перекодовувати, якщо апаратно встановлений такий самий блок?

Поки що однозначної відповіді в мене немає.

Сам факт збігу номера блока ще не означає, що кодування, параметризація та програмне забезпечення повністю однакові. Так само не можна стверджувати, що перекодування обов’язково потрібне лише через збільшення гальмівних дисків.

Потрібно перевіряти заводські конфігурації, кодування та сумісність конкретних версій ABS.

Якщо хтось уже проходив цей шлях на A6 C7 або S6 C7, буду вдячний за інформацію. Чи змінювали ви кодування ABS після встановлення більших гальм? Якщо так, то що саме змінювали та який результат отримали?

✅ Підсумок

Отже, головне питання, яке мене цікавило ще до початку робіт, — чи можна встановити гальма від RS6/RS7 C7 на Audi A6 C7 без проставок, фрезерування кронштейнів і заміни маточин.

У моєму випадку все стало Bolt-On!

Що маємо за результатом встановлення:

• Передні супорти встановлені без доробок.
• Задні супорти, кронштейни та диски встановлені без проставок і фрезерування.
• Передні захисні щитки стали без доробок.
• Штатні задні гальмівні шланги підійшли.
• Спереду використав довші шланги з придбаного комплекту.
• Встановив нові колодки Brembo на обох осях.

Найбільше часу та нервів забрав не сам монтаж, а зламаний штуцер прокачування.

Тому моя порада тим, хто планує подібне дооснащення: перед установленням обов’язково перевірте стан штуцерів, різьби та всіх з’єднань. Краще витратити кілька хвилин на перевірку, ніж потім шукати майстерню, яка зможе врятувати ситуацію.

 І саме цікаве, вага. Закину пару фото для порівняння, вага приблизна так як все б/у і з вироботкою, але в данному сетапі я навіть виграв трохи по вазі, а гальма в рази кращі:

Гальмами задоволений, гальмують круто, з 250 ще не гальмував, поки обкатую. Не фарбував, чекаю наступного сезону, дуже хотілось вже встановити їх. Всім дякую за увагу 

Ціна питання 6200 UAH, Пробіг 218500 км.