N75 Race

Вот и сам клапан надеюсь на то что машинка станет еще быстрей шустрей и сильней.
Теперь о так называемом тюнинговом клапане N 75 race

Самое главное, различия клапанов по уровню сигнала:
058906283C 20-30 ohm
058906283F 25-35 ohm
034906283H 25-45 ohm
034906283J 20-40 ohm
034906283K 20-40 ohm

Исходя из прочитанного на форумах можно придти к выводу, что клапана N75 имеют различия в нижнем пороге срабатывания, а так же в высоком пороге — для удержания буста на высоких оборотах. То есть по сути клапан быстрее или медленнее реагирует на срабатывание в зависимости от версии клапана.

034906283C и 034906283E — Старые клапана устанавливаемые на автомобили типа A4 1.8T, а так же некоторые 180 л.с. возможно и 225 л.с. достоверной информации нет.
034906283F — 1.8T и 2.0T двигатели с мощностью 180-225+ л.с.
034906283H — 1991/1992 двигатели ABY и AAN S4/S6
034906283J — двигатели 3B ранних S2
034906283K — ADU и ABY двигатели в поздних S2 и RS2
078906283B — устанавливались на версии 225 л.с. по ним у меня определенных данных нет, но источники указывают на 25-35 ohm.

ECS Tuning N75 race
по отзывам и замерам забугорных коллег выдает 25-45 ohm, что соответствует 034906283H, кстати под этим номером на сайте Ecs Tuning их уже не купить, только их брендовый :)
При установке на двигатели 1.8T держит давление долго и может вызывать так называемый limp mode или Fail Safe mode, то есть блок ECU зажигает Джеки Чана после достижения превышенных значений по наддуву и прекращает или ограничивает управление электронной педалью газа. Делается это ECU для того что бы сберечь двигатель от сильной детонации.

Версия 034906283J или просто "J" очень популярна в темах обсуждений у тюнеров K03, а так же k04. По их словам позволяет надуваться ровно на протяжении всего диапазона оборотов и не приводит к Safe mode или так называемого limp mode. Этот клапан я и приобрел:
Есть ли изменения в работе двигателя скажу честно НЕТ, есть заметное уменьшение денег .