Замена подшипников ступиц, тормозных дисков, шаровой, перебор тормозных суппортов.

И так, начал я собирать все запчасти, что бы за один раз сделать все, а не разбирать и собирать по 100 раз.
Сначала прикупил подшипники ступиц, затем взял новые тормозные диски, новые колодки, ремкоплект суппорта, тормозной цилиндр внутреннего левого суппорта, алюминиевую шлангу между цилиндрами, направляющие для суппорта (пружинки, скобы, направляющие).

Позже докупил верхнюю шаровую, оказалось что она умерла, очень быстро, ведь наверное месяц назад все проверял, с ней было все в порядке.
И так, начал с правой стороны автомобиля, снял ступицу, выбил тормозной диск, помыл от старой смазки ступицу, выбил старые обоймы и при осмотре обнаружил:
Коррозию обойм, радужные подшипники, куда то исчезла пружинка сальника и куча стружки в смазке.
Подшипники производства ссср, они не грелись но имели очень большой люфт, подтягивание гайки не помогало.

Кстати о тормозных дисках, износ равномерный 5-6 мм., но правый веденный, поэтому решил менять сразу два.

Далее собирал все в обратном порядке, забил обоймы в ступицу, смазал все хорошенько, поставил подшипник и сальник на место, вставил ступицу обратно, зажал гайкой, далее тормозной диск, который пришлось доработать из-за того что у меня отверстия на ступице просверлены под болты с резьбой большего диаметра чем стандартные, хорошо что было сверло нужного размера. Одел колесо, хотел отрегулировать подшипники, но трудно было, оказалось верхняя шаровая умерла, все ходило ходуном, поэтому оставил это дело на завтра, заодно поменяю шаровую и тогда уже отрегулирую обе стороны.
Суппорт не перебирал, так как работал он отлично, цилиндры не подклинивали, просто выдавил их максимально и смазал поверхности цилиндриков, далее загнал назад и собрал все обратно.

День 2. Вторая сторона.
Тут было все так же, снял ступицу, выбил диск, обоймы, смазал поставил, закрутил.
Начал перебирать суппорт, с ним давно была беда, оба цилиндра клинило, один более-менее, а второй вообще уже надо было выбрасывать, решил один цилиндрик перебрать, а другой заменить. Снял суппорт, выбил внутренний цилиндрик, осмотрел, отправил на металлолом. Второй вытащил с помощью баллоника, очень мелкой наждачной бумагой почистил его, состояние цилиндрика было отлично, мусора было мало в самом корпусе, поэтому поставил новый ремкомплект и внимание! Смазал его салом, да салом, мне это один мастер подсказал, я когда на ниве перебирал, он мне дал такой совет и там очень долго еще отслужил тот цилиндрик смазанный салом :)) Так вот, далее поставил новый цилиндрик в скобу, соединил новой шлангой оба цилиндрика и все это дело прикрутил назад на машину :) Далее прокачка тормозов и радость на лице :)
Потом заменил шаровую, поставил белебеевскую. Нацепил колеса, отрегулировал подшипники, усадил все по книжке, с минимальным люфтом. Поездил без тормозов проверил что бы не грелись, потом проверил тормоза, тормозит отлично и не клинит больше левую сторону. В общем и гул пропал от подшипников, и колодки больше не гримит на кочках.

Может кто знает что это за кольцо, стояло между подшипником и сальником, я про него информации не нашел и не видел что бы его ставили, короче я его не стал ставить, заходило оно под край плотно, может для того что бы сальник не провалился? Так он вроде и так сидит хорошо… Отпишите короче :)

Осталось только сзади на полуосях поменять подшипники :))

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro