Частина 9. Дрібниці.

  Від самої зими і до цього моменту авто періодично і радісно отримувало корисні, цікаві і іноді рідкісні дрібнички(переважно ОЕМ).

Але не хотілося по кожній з них робити окремий допис, тому ця частина буде насиченою, дещо об'ємною і комусь навіть корисною.

1. Отже першим оновленням у березні Мазда отримала нормальну літню гуму Michelin Pilot Sport 4 SUV замість рідної дубової всесезонки Falken Ziex.
455$ за б\в гуму 2024 року + шиномонтаж за 1700грн.

2. І десь у кінці квітня заїхала на оклейку вразливих місць плівкою(фари, значок, частинка заднього бамперу, внутрішні пороги, зони під ручками та глянцові елементи на дверях) + легке атермальне тонування передніх вікон. Фото тут немає, бо показувати тут майже нічого. Вартість - середньоринкова.

3. У травні я отримав посилку з США з тим, за чим доволі довго полював - опціональні коври з високим ворсом, вони ж, зазвичай, звуться "преміальні", комплект з семи елементів. Два коври попереду, два для другого ряду і два для третього + ковер для проміжку між сидіннями другого ряду(де в мене знаходиться консоль).
Ні, знайти їх взагалі не проблема, а от знайти їх занедорого - ось це вже квест, з яким я впорався.

KMS7-V0-320 - 76$ в руках.

4. Тим часом потеплішало і настала пора змінити заводське американське дзеркало на європейське від СX-60, без ризику зламати кріплення. 

Максимальний(сліпі зони + підігрів + автозатемнення) дзеркальний елемент. Ставиться болтон взамін рідного.

Треба зробити ремарку, що стандартні американські дзеркалі мають доволі великий розмір і в них все одно щось видно, їздити можна.
Але все ж таки європейські мають значно більший периферичний огляд. Must have.

KR9R-69-1GYA - 55$ в руках.

5. Далі мій погляд впав на заглушку у рулі, де у європейських версій(і деяких інших) знаходиться кнопка активації лімітера швидкості.

Цей квест вже був поцікавіше, адже в сервісній документації кнопка лімітера присутня.

Аргументів влізти в таке дообладнання було приблизно стільки ж, скільки і аргументів проти, тому вирішив спробувати.

Основний аргумент "за" - наявність у авто максимального(для Мазди) адаптивного круіз-контроля і потенційно присутнього функціоналу лімітера.

Основний аргумент "проти" - у поколінь "до Mazda Connect 2" встановлення лімітера потребувало правки конфігу.

Швидко був знайдений блок кнопок(знову від євро СХ-60), замовлений, отриманий і перевірений по распіновці і спротиву по пінам - все співпадало, пісня!
Блок кнопок міняється швидко за наявності прямих рук та доступу до мануалу, тому за справу!

Руль на місці, вмикаємо двигун, тицяємо кнопку ііііі.... Нічого! :(
Тобто функціонал відсутній на рівні коду, у минулих Маздах можна було б виправити конфіг і активувати.
Але на цих - ні. Можливість змінити будь-яке кодування будь-якого блоку відсутня.

Знімати і повертати старий блок поки ліньки.
Тому єдиний функціонал кнопки наразі - це працююча підсвітка. Тепер це заглушка фіджет для натискання :)

55$ в руках.

6. Завжди хотілося спробувати матове скло для екранів, тому замовив пару від Pixsel.

Антиблік на обох екранах був непоганий, став ще краще, а напівматова поверхня додала ефект розсіювання світла по поверхні. Пояснити важко, але зображення якби трохи додало в об'ємності. Комусь може не сподобатись, мені зайшло + великий екран був єдиним глянцевим елементом у салоні.

Великим плюсом став саме фізичний захист під час прибирання. 

42$ в руках.

7. Далі мені на очі потрапив шифтер від ранніх МХ-30(електричка), має такий самий каталожний номер, ставився до 2023 року.
Великою різницею є бокова кнопка замість центральної на рідному.
Мій шифтер мав невеликий люфт(хвороба всіх сх-60/70/80/90 з таким шифтером), трохи замацану шкіру(можливо, чимось невдало протерли) з царапками на хромі та і загалом цей експеримент був елементарним у виконанні.

Люфт у цьому виконанні відсутній, вигляд мені подобається більше та і в руці він лежить більш природньо.

KAAA-56-030 - 30$ в руках.

8. Друг якось помітив деяку різницю між правою та лівою дверями зсередини.

В чому ж різниця? В наявності чорного кольору на проємі двері, щоб зсередини колір кузова взагалі було не видно.

Зроблено це чорною сатиновою плівкою на заводі.

При відновленні цю деталь десь забули.
Можна б було поїхати до поклейщиків та дати їм завдання. Але так не цікаво)
Тому був знайдений каталожний номер всіх чотирьох(по дві на дверцю) елементів, а якщо є каталожний номер, то можна десь і замовити.

Воно того вартувало, завод є завод.

KMV6-50-8V1A, KMV6-50-8V2, KMV6-50-8V3, KMV6-50-8V4 - 35$ в руках.

9. А ось ця деталька цікава тим, що ніде, окрім CX-80 для японського ринку, не ставиться.

Каталожний номер цієї запчастини був безжально знайдений. Деталь була замовлена у Японії та через деякий час опинилась у мене в руках.

Те, що решітка ідентична - це не новина. А ось що стало новиною, так це неможливість(на перший погляд) встановити орнамент без зняття та часткового розбору бамперу.

Це робити мені було лінь і я відклав деталь аж на один день.

На наступний день я вивчив можливість якось затягнути це все під решітку через вікно впуску двигуна, до якого дібратись було набагато легше.

Спробувавши пролізти рукою з цим орнаментом через це вікно я вирішив таким більше ніколи не займатися, адже далі був сюрприз, що між решіткою та дифузором деталь все одно не влізла, тобто поставити її на місце було неможливо.

Трохи охолонувши і подивившись на деталі ще раз, була знайдена можливість трошки розібрати орнамент на детальки поменше.

Тобто конструкцію вдалось зібрати не знімаючи бампер через одне малесеньке віконце зверху. 

Єдиний нюанс - по заводу зсередини два елементи стягуються ще і двома гвинтами по пластику і саме їх вкрутити і затягнути неможливо без зняття бамперу.

Сам орнамент тримається сильно і рухається хіба що з решіткою.

Залишилось тільки повернути на місце хромовані штуки.

Повністю зібраний орнамент зняти неможливо без зняття бамперу, оскільки хром тримається зсередини на фіксаторах.

Мені дуже зайшло, форма у них хитра і по різному виглядає в залежності від освітлення. Значення цього орнаменту я досі не дізнався.

K20V-50-7D0 - 60$ у руках.

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro