Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Заміна як завжди, своїми руками.
Почав помічати невеликий шурхіт. Думаю, коли мінятиму мастило, заразом гляну, який підшипник шумить (не дуже хотілося знімати захист). Зняв ремінь генератора: крутнув натягувач — норм, крутнув шків кондиціонера — є невеликий шурхіт.
Модель компресора 5SEL12C
1. Зняв підкрилок, щоб отримати прямий і зручний доступ до самого шківа.
2.Накинув ремінь назад. Це потрібно для фіксації, щоб зірвати зривну муфту. Тут головне — мати хорошу, не роздовбану головку на 7мм, щоб у жодному разі не злизати вал.
3.Зняв велике стопорне кільце. Надів головку на вал і прокрутив за годинниковою стрілкою (орієнтуючись по стрілці на самій муфті). Як тільки зірвав — далі все легко пішло від руки.
4.Знову скинув ремінь, почав крутити шків проти годинникової стрілки, і він сам спокійно вийшов.
5.Після того, як зривна муфта опинилася в руках, дістав дистанційну шайбу та зняв ще одне стопорне кільце. Все, шків разом із підшипником у мене в руках.
⚠️ НАДВАЖЛИВИЙ НЮАНС: Ні в якому разі НЕ МОЖНА СТУКАТИ молотком по шківу та зривній муфті! Вузол дуже ніжний.
На фото може здатися, що там усе мокре — це я перед початком розбору про всяк випадок рясно забризкав усе «рідким ключем». Потім, правда, довгенько довелося відмивати це діло очисником гальм. Також посвітив УФ-ліхтариком на сальник — усе сухо, ніде не світиться, мастило не пропускає,якби пропускало підшипник був би в мастилі від компресора.
На оригінальному заводському підшипнику чітко видно маркування: NACHI 35BX5212DLT2 (Японія). Замовив такий самий новий.Старий підшипник акуратно випресував, новий запресував на місце.
Такі нагрузки на такий маленький підшипник.
Далі все зібрав у зворотному порядку: поставив шків, заклав гумові демпфери муфти та закрутив усе назад.
Після збирання та запуску двигуна — тиша. Неприємний шелест повністю зник!
1
1