Теперь гоночные версии Alfa Romeo 156

На момент выхода модели 156 в свет уже предлагалась версия для класса N5, предназначенного для двухлитровых автомобилей на базе серийных моделей. Однако настоящим флагманом Alfa Romeo стала модификация, подготовленная по регламенту D2. Хотя допускалась модернизация двигателя, трансмиссии, шасси и аэродинамики, исходная компоновка механических узлов должна была оставаться неизменной. Блок цилиндров и головка блока должны были быть серийными, тогда как остальные компоненты подлежали замене. Максимальные обороты двигателя были ограничены отметкой 8500 об/мин. Инженеры N.Technology изменили диаметр цилиндра и ход поршня, установив их на уровне 86 x 86 мм, что обеспечило рабочий объем 1997 см³. Система впрыска и зажигания была разработана компанией Magneti Marelli; двигатель оснастили системой смазки с сухим картером, а для улучшения развесовки его установили ниже и сместили ближе к центру автомобиля. Мощность составляла 298 л.с. при 8200 об/мин (впоследствии этот показатель вырос до 310 л.с.). Трансмиссия, созданная совместно с компанией X-Trac, включала шестиступенчатую секвентальную коробку передач с кулачковыми муфтами и системой разрыва потока мощности, а также многодисковый дифференциал повышенного трения в сочетании с вискомуфтой. Подвеска сохранила компоновку серийной модели, но была переработана для установки 19-дюймовых гоночных шин; жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости могла регулироваться пилотом. Тормозная система включала 380-миллиметровые диски из композитного материала (MMC) с 8-поршневыми суппортами спереди и 278-миллиметровые диски сзади. Масса автомобиля составляла 975 кг. Дебют машины состоялся в итальянском чемпионате Super Touring 1998 года. Автомобили выступали за команду Nordauto; по итогам сезона Джованарди завоевал титул в личном зачете, а Alfa Romeo выиграла Кубок конструкторов. Аналогичный результат был достигнут и в сезоне 1999 года. В 2000 году стартовал Европейский кубок Super Touring; состав участников расширился, однако Alfa Romeo вновь завоевала титул в личном зачете благодаря Джованарди по прозвищу «Пьедоне» (Piedone), который одержал победу и в следующем сезоне. Впоследствии этот чемпионат получил статус Европейского чемпионата по кузовным гонкам (ETCC), а команда Nordauto выставила пять заводских автомобилей под управлением Джованарди, Ларини, Романы Бернардони, Ивана Мюллера и Фелипе Массы.

Никола Ларини в деле в начале сезона 1998 года. Если модель 156 добилась выдающегося успеха на рынке и возродила бренд на международной арене, то во многом это стало возможным благодаря ее блестящей гоночной карьере — 13 чемпионским титулам в кузовных гонках (включая итальянские и европейские серии, а также победы в личных, командных и конструкторских зачетах), — определившим облик целого десятилетия. Кроме того, автомобили, заявленные частными командами, успешно выступали в соревнованиях класса Group N.

После успехов, достигнутых Alfa Romeo 156 в различных чемпионатах Италии и Европы по кузовным гонкам в предыдущие годы, команда Alfa Romeo, которой до сих пор руководят Мауро Сипц и Моника Бреголи из N.

Technology, продолжала свою деятельность без изменений.

Однако сезон 2002 года стал поворотным моментом: дорогие и чрезвычайно быстрые D2 уступили место новым Super 2000, что позволило сэкономить средства без ущерба для зрелищности гонок. Из-за новых правил максимальная мощность двигателя увеличилась с 260 л.с. при 8450 об/мин в 2002 году до 275 л.с. в последних сезонах. Последовательные коробки передач были запрещены, а аэродинамика теперь ограничивалась стандартным задним спойлером и передним сплиттером, расположенным на высоте 80 мм над землей. Тормоза и подвеска также больше похожи на те, что используются в серийном автомобиле, а шины могут быть до 17 дюймов.

Ширина автомобиля, как и колея, может быть увеличена на 3%, и только до высоты колесных арок. Минимальный вес установлен на уровне 1140 кг, включая водителя. Автомобиль теперь называется 156 GTA, название, напоминающее о недавно представленной серийной версии, оснащенной 250-сильным 3,2-литровым двигателем V6. Джованарди доминирует в зачете пилотов, а Alfa Romeo выигрывает титул в зачете производителей. В 2003 году основана команда Autodelta Squadra Corse, но спортивное руководство по-прежнему находится под управлением N.Technology. Борьба между Alfa Romeo и BMW продолжается до финального этапа в Монце, когда Габриэле Тарквини выигрывает титул пилотов. Это будет последний чемпионат мира для 156: в 2004 году он лишь немного не дотянул до титула.

В 2005 году чемпионат становится мировым. чемпионате, и команда меняет название. В 2006 году Аугусто Фарфус лидировал в зачете до предпоследнего этапа, но титул снова ускользнул. 2007 год стал последним годом Alfa Romeo на стартовой решетке WTCC: «стареющий» автомобиль, спустя десять лет после своего запуска, мешал BMW и Seat, но после доминирования во второй половине сезона

Джеймс Томпсон финишировал третьим.

Alfa Romeo 156 GTA Фабрицио Джованарди на трассе Имола в 2005 году. Новый регламент Super 2000 позволил ограничить расходы на участие в чемпионате, однако зрелищность гонок ничуть не пострадала. Модель 156 по-прежнему играет ведущую роль: даже спустя десять лет после своего дебюта она составляет достойную конкуренцию гораздо более современным соперникам, что служит подтверждением превосходства базовой конструкции и эффективности постоянной доработки гоночных версий.

@Andrei-Shtefan  огромное спасибо за предоставленные материалы. 

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26