Дорожные версии Альфа Ромео 156

Как это не раз случалось в истории Alfa Romeo — от Giulietta до Giulia, — презентация модели 156 в Лиссабоне осенью 1997 года произвела фурор на автомобильном рынке и вдохнула новую жизнь в бренд.
Революционный и притягательный дизайн, совершенные технические решения и великолепная управляемость стали теми объективными факторами, которые обеспечили успех автомобиля. Однако ключевую роль сыграла новизна модели: 156-я задала новый стандарт стиля, инженерной мысли и концепции спортивного седана — да и автомобиля в целом. Подтверждением тому служат титул «Автомобиль года 1998» и объем производства, превысивший 680 000 экземпляров.
Платформа, общая с рядом моделей концерна Fiat, была существенно модернизирована для улучшения управляемости: подвеска получила передовую конструкцию типа McPherson сзади и двойные поперечные рычаги с высоким расположением точек крепления спереди. Линейка двигателей включала четыре бензиновых мотора и два инновационных дизеля с системой Common Rail. Базовым вариантом стал 120-сильный 1.6 Twin Spark 16V, позволявший развивать скорость до 200 км/ч. Четырехцилиндровые двигатели Twin Spark 16V объемом 1,8 л (144 л.с.) и 2,0 л (155 л.с.) оснащались системой изменения геометрии впускного тракта, что обеспечивало прибавку мощности в 5 л.с. по сравнению с предыдущими версиями. Венцом гаммы стал дебютировавший двигатель 2.5 V6 24V мощностью 190 л.с. с крутящим моментом 22,6 кг·м, позволявший разгоняться до 230 км/ч.
Автомобиль комплектовался пяти- или шестиступенчатыми коробками передач; также предлагались роботизированная трансмиссия Selespeed с электроприводом (для версии 2.0 TS) и автоматическая коробка Q-System (для версии 2.5 V6).
Дизайн экстерьера и интерьера, разработанный специалистами *Centro Stile* Alfa Romeo под руководством Вальтера де Сильвы, отличался особой утонченностью и сыграл решающую роль в успехе модели. Это инновационный, устремленный в будущее автомобиль, который, тем не менее, с гордостью демонстрирует преемственность традиций бренда. Стремительные линии и ручка задней двери, скрытая в стойке окна, придают модели 156 чистый, спортивный силуэт, напоминающий купе. Интерьер, в оформлении которого также прослеживается преемственность традиций марки, в первую очередь ориентирован на водителя.

Модель 156 произвела настоящую революцию в автомобильном мире: её облик стал результатом нового подхода к дизайну, сформировавшегося благодаря умелой реорганизации, проведенной Вальтером де Сильвой, а техническая составляющая позволила максимально полно раскрыть потенциал переднеприводной компоновки. Всего одной этой модели оказалось достаточно, чтобы оживить продажи и вернуть бренду международный престиж, утраченный за предшествовавший период потрясений.

Модель 156 произвела фурор в автомобильном мире, переписав правила автомобильного дизайна и вернув себе технологическое и динамическое превосходство над конкурентами благодаря передней подвеске на двойных поперечных рычагах и двигателям Twin Spark с 16 клапанами.

Еще одно революционное нововведение касалось дизельных двигателей: состоялась мировая премьера системы Common Rail, обеспечившей ранее недостижимый уровень рабочих характеристик в сочетании с плавностью и тишиной работы, свойственными бензиновым моторам. В основе системы лежит принцип подачи топлива: все форсунки подключены к единой топливной рампе высокого давления (первоначально 1350 бар, позднее — более 2000 бар). Каждая форсунка с электронным управлением регулирует подачу топлива путем открытия и закрытия внутреннего клапана. Это было выдающимся инженерным достижением, обеспечившим важные преимущества: постоянное давление впрыска на любых оборотах двигателя и возможность дозирования мельчайших порций топлива (менее 1 мм³), что позволяло осуществлять многократный впрыск за один рабочий цикл. В частности, так называемый «предварительный впрыск» (pilot injection), происходящий перед основным, прогревает камеру сгорания, способствуя плавному протеканию процесса горения и тем самым снижая характерный дизельный шум. Третий этап («поствпрыск» или post-injection), следующий за основным, обеспечивает доочистку отработавших газов и снижение вредных выбросов (технология Unijet). Позднее, для дальнейшего улучшения экологических показателей и динамики, основной впрыск разделили на три последовательных импульса с минимальными интервалами (технология Multijet), что позволило добиться более эффективного сгорания топлива.

Модель 156 предлагалась с двумя вариантами дизельных двигателей: четырехцилиндровым объемом 1910 см³ и пятицилиндровым объемом 2387 см³, развивавшими мощность 105 и 136 л.с. соответственно. Пятицилиндровый двигатель также оснащался турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Однако обновления модели 156 не заставили себя ждать: после выхода версии Sportwagon мощность двигателя 1.9 JTD была увеличена до 110 л.с. благодаря установке турбокомпрессора с изменяемой геометрией. В следующем году мощность обоих дизельных двигателей была дополнительно повышена — сначала до 115 и 150 л.с., а затем, после перехода на четырехклапанную схему газораспределения, — до 140 и 165 л.с.

Технология Common Rail была разработана Исследовательским центром Fiat, однако в 1994 году её — весьма парадоксальным образом — передали компании Bosch, которая вскоре начала поставлять её производителям по всему миру. Эта технология позволила вывести характеристики дизельных двигателей на беспрецедентный уровень, обеспечив плавную отдачу мощности, а также стабильную и тихую работу; благодаря этому она стала применяться даже на флагманских моделях, купе и родстерах, со временем превзойдя по объемам продаж «традиционные» бензиновые двигатели.

После снятия с производства модели 33 — первого универсала Alfa Romeo, добившегося подлинного успеха на рынке (в отличие от мелкосерийных версий Giulietta, Giulia и Alfasud или так и не пошедших в серию модификаций Alfetta, Alfa 90 и Alfa 75), — на рубеже тысячелетий международный рынок, казалось, стал отдавать предпочтение этому универсальному типу кузова, а не классическому седану. Более того, современные спортивные универсалы могли привлечь в сегмент D молодую и динамичную аудиторию — тех клиентов, которые вряд ли заинтересовались бы сдержанным и «скучным» трехобъемным седаном. В результате, благодаря использованию шасси, уже применявшегося в модели Fiat Tempra Weekend, весной 2000 года линейка 156-й серии пополнилась одной из самых инновационных и высоко оцененных версий — Sportwagon. Этот автомобиль был чем-то гораздо большим, чем просто «семейный перевозчик»: это был настоящий спорткар, сочетавший в себе динамические характеристики седана с повышенной практичностью и вместительностью багажника. Помимо превосходной управляемости — обеспеченной, в частности, специально разработанной задней подвеской с функцией автоматического поддержания дорожного просвета (что позволяло сохранять идеальную устойчивость даже при полной загрузке), — главной силой модели стал ее дизайн. Силуэт 156-й модели — шедевр Вальтера де Сильвы, созданный на пике его творческой карьеры, — не только идеально гармонировал с удлиненной линией крыши, но и, в некотором смысле, приобрел еще более спортивный характер. Линия крыши резко понижалась к корме, переходя в небольшое стекло багажной двери и завершаясь интегрированным в кузов псевдоспойлером — этого было достаточно, чтобы придать автомобилю невероятно динамичный облик. Впрочем, за такой дизайн пришлось заплатить практичностью: багажный отсек не отличался простором (как, впрочем, и салон самой 156-й), а проем багажной двери был довольно узким. И все же, как подчеркивала масштабная рекламная кампания (особенно запомнился телеролик с участием Кэтрин Зеты-Джонс), именно спортивный дух оставался главной чертой этого автомобиля.

В рекламной кампании модели 156 Sportwagon блистает очаровательная Кэтрин Зета-Джонс, находящаяся на пике своей карьеры. Удачный выбор слоганов и стратегий продвижения во многом обеспечил этой модели огромный успех. И все же ее главные достоинства — это выдающиеся динамические характеристики и дизайн, который от такой трансформации только выиграл.

После коммерческого успеха спортивного седана, выпущенного Alfa Romeo в 1997 году, линейка модели 156 в ходе первого, весьма сдержанного рестайлинга 2002 года пополнилась высокопроизводительной версией GTA, доступной в кузовах седан и универсал (Sportwagon). Название должно было напоминать о легендарной Giulia Sprint GTA (где буква «A» означала *Alleggerita* — «облегченная»), однако модель 156 отнюдь не была легкой; напротив, под капотом разместился новый двигатель, созданный на базе 24-клапанного V6: его рабочий объем был увеличен до 3179 см³, а мощность возросла до 250 л. с. Еще более существенно вырос крутящий момент, достигший 30,6 кг·м, что обеспечило отзывчивую и мощную тягу, а также впечатляющие динамические характеристики: максимальную скорость 246 км/ч и разгон с места до 100 км/ч за 6,2 секунды.

Модель 156 (которая впоследствии стала доступна с роботизированной секвентальной коробкой передач Selespeed и подрулевыми переключателями) была ориентирована на самых требовательных клиентов, ценящих спортивный стиль; для компании это был шанс представить имиджевую модель, а для инженеров — настоящий вызов, ведь никто прежде не пытался установить столь мощный и высокопроизводительный двигатель на серийный переднеприводный седан. Этот вызов был принят с переменным успехом: GTA — автомобиль быстрый, бескомпромиссный и увлекательный в управлении, однако ограничения компоновки с передним расположением двигателя и приводом на передние колеса очевидны, несмотря на наличие специально настроенной подвески и исключительно мощных тормозов.

Спортивный характер автомобиля подчеркивается и его внешним видом, который остается элегантным, а не грубым: модель получила боковые «юбки», оригинальные легкосплавные диски, сдвоенные патрубки выхлопной системы, переработанные передний и задний бамперы, а также ряд других уникальных деталей. Интерьер также был обновлен: появились спортивные сиденья с интегрированными подголовниками и расширенный список оснащения, а палитра цветов кузова пополнилась новыми оттенками. Рынок положительно воспринял GTA, и автомобиль добился значительного коммерческого успеха — особенно за рубежом, где покупатели более благосклонно относятся к двигателям большого объема, — пусть и в рамках нишевого сегмента.

Заниженная посадка, ультраспортивный кузов и неповторимое звучание вызывают сильные эмоции, даже когда автомобиль неподвижен. И всё же по-настоящему GTA раскрывается именно за рулем: 3,2-литровый двигатель V6 отличается мощностью, эластичностью и напористостью во всем диапазоне оборотов, демонстрируя истинный характер спорткара по мере их роста.

Единственным ограничением является переднеприводная компоновка.

В 2003 году, когда вся модельная линейка Alfa Romeo подверглась рестайлингу, даже эталонная модель 156 — шедевр Вальтера де Сильвы (который к тому времени уже перешел в концерн VW) — не избежала изменений, разработанных Джуджаро совместно с дизайн-центром Alfa Romeo в Арезе. Спустя шесть лет после выхода на рынок модель требовала обновления, в том числе и по коммерческим соображениям.

В то время уже велась разработка нового поколения моделей Alfa (которое впоследствии пошло в серию под индексом 159), и ключевым элементом дизайна стала крупная фирменная решетка радиатора в форме щита, от которой расходились все линии передней части кузова и боковин. Аналогичным образом была переработана и задняя часть автомобиля, в частности задние фонари: они приобрели трапециевидную форму, а над ними появилась характерная выштамповка на панели кузова. Пластиковые бамперы, окрашенные в цвет кузова, также получили новый дизайн, гармонирующий с обновленным обликом автомобиля. Годом ранее уже были модернизированы интерьер (в нем появились плоские поверхности и вставки «под алюминий», ставшие впоследствии характерными чертами модели 159) и линейка двигателей; в частности, были представлены версии мотора 1.9 JTD с четырьмя клапанами на цилиндр (мощностью 140 л.с.) и совершенно новый 2,0-литровый бензиновый двигатель. Последний стал первым носителем системы непосредственного впрыска JTS — агрегата, история разработки которого была непростой, а характер отдачи мощности, несмотря на внушительные 165 л.с., лишен спортивного азарта. Параллельно с рестайлингом от Джуджаро оба дизельных двигателя были дополнительно усовершенствованы за счет внедрения системы впрыска Multijet (способной выполнять несколько впрысков топлива за один цикл для улучшения процесса сгорания, что положительно сказывается на динамике, уровне выбросов и шумности): мощность версии 2.0 16V выросла до 150 л.с., а пятицилиндровый двигатель 2.4 20V стал развивать 175 л.с

Хотя обновленная Alfa Romeo 156 и предвосхитила стилистические решения модели 159 (как в передней, так и в задней части кузова), многие сочли, что рестайлинг нарушил гармонию линий, изначально созданных Вальтером де Сильвой. Тем не менее, жизненный цикл модели продолжался успешно: пусть дальнейших обновлений она уже не получала, вскоре состоялся дебют версии Crosswagon Q4, а гоночная модификация продолжала добиваться успехов в европейском (а впоследствии и мировом) чемпионате по кузовным гонкам (WTCC).

В июне 2004 года, незадолго до того, как эстафету приняла модель 159, дебютировала финальная версия 156-й — Crosswagon Q4, дизайн которой был обновлен Джуджаро. Автомобиль оснащался 150-сильным двигателем 1.9 JTD M-Jet и отличался увеличенным на 6,5 см дорожным просветом, особыми бамперами, элементами отделки и, главное, системой полного привода. В трансмиссии используются три дифференциала, причем центральный представляет собой механический самоблокирующийся узел (типа Torsen C); это обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между передними и задними колесами и эффективное управление тягой (при ускорении система направляет около 80% момента на задние колеса в случае недостаточной поворачиваемости, сохраняя поперечное сцепление передних колес; и наоборот, при избыточной поворачиваемости на заднюю ось передается лишь 40% момента для поддержания сцепления задних колес с дорогой).

Дизайн автомобиля был разработан в Центре стиля Alfa Romeo; в нем сочетаются черты вседорожника и характеристики кузова Sportwagon. Металлические накладки на пороги, рейлинги на крыше и расширенные колесные арки позволяют уверенно преодолевать даже сложные участки бездорожья.

Интерьер отличается элегантностью и эксклюзивностью: отделка сидений и дверных панелей выполнена из высококачественной натуральной кожи, а для приборной панели и центральной консоли использованы изысканные материалы.

Также был обновлен дизайн панели приборов, в зеркало заднего вида встроен компас, а в комплектацию добавлены фирменные коврики.

Модернизации подверглась и подвеска: была переработана как передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, так и задняя система типа McPherson (с поперечными рычагами разной длины). В результате улучшилась способность автомобиля поглощать неровности дорожного покрытия благодаря возможности продольного смещения колеса назад (без возникновения эффекта подруливания) и увеличенному углу противодействия «приседанию» кузова при разгоне (anti-squat).

По своим динамическим характеристикам он лишь немного уступает версии Sportwagon, однако надежная управляемость, удачные настройки и исключительная универсальность на сложных дорожных покрытиях — те качества, которые обеспечивают автомобилю успех, пусть и в узкой рыночной нише. Для Alfa Romeo это означает возвращение к полному приводу в сегменте среднеразмерных седанов после недолгого опыта с моделью 155..

Огромное спасибо @Andrei-Shtefan  за проделанную работу. Всё материалы подготови Андрей, я только опубликовал их. 

To be continued.

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26