Хроніки літа

Літній сезон підходить до завершення, можна поділитись деякими моментами. Не всі плани було виконано, були поломки, були заміри, були заїзди. Більше зради ніж перемоги якщо чесно)

Орієнтовно в кінці травня, після встановлення нових дисків, побачив анонс зустрічі на UPG на Бориспольському шоссе, куди мали приїхати цікаві авто, погода чудова, час вільний - ідеальний сетап щоб провести заїзд із цікавим авто. Опинився я на сходці BMW)

Близько півгодини шукав когось не шитого, тому що фінік на сток прошивці, знайшовся єдиний, за словами власника, стоковий M440i G26. Після коротких переговорів вирішили заїхати 60-160, 100-200. Шосе було не переповнене, мали можливість зробити 3 заїзди.

Хоча цифри були на мої стороні, машина просто не їхала…Спочатку грішив на те що не тримав оберти в діапазоні роздуву турбіни, до того ж не завжди попадав у передачу. Проте 100-200 розрив був прямо не логічний, не має vr30 бути таким мертвим. Закрадається думка, що з машиною щось не так, зі старту наче пуляє, ходом - біда. 

Через тиждень мав нагоду заїхати з досить обʼєктивними суперниками, Impreza STI на метанолі(+-400 сил), q50 гібрид(360 сил). Тут уже було цікаво перевірити авто, тому що у випадку з BMW, були думки, що міг стояти якийсь легкий стейдж, який непомітно візуально, а лише у ходу. Заїзд з імпрезою показав те, що було зрозуміло до цього, з місяця підхват є, ходом - проблема. Вирішальним був заїзд з гібридом, тут стало зрозуміло, що машина не їде на свою потужність 100%, тому що і ходом і з місця результат один - відставання після 100 до 220. Стало зрозуміло, що в машині орієнтовно 300 сил, що дорівнює сток прошивці звичайного q50, не red sport. 

На початку червня поїхав до Ігора SJ Racing на стенд, де стало зрозуміло проблему. У авто було встановлено додатковий бачок охолоджуючої рідини у крилі. Через це, система охолодження турбін була завоздушена, стокова помпа не могла прокачати додатковий обʼєм, ловила повітряну пробку, падала в аварію, через що турбіна зменшувала наддув, щоб не перегрітися. Машина на стенді показала значення потужності від 370 до 240 к.с, з кожним новим заміром потужність падала, так як двигун і турбіна нагрівались сильніше, а помпа ловила пробку і вимикалась. 

За рішенням проблеми поїхав на MP, де підтвердилися здогадки Ігора про причини зкидання наддуву турбін через завоздушеність системи охолодження. Варіанти як завжди два, ставити додаткову помпу BOSH, яка буде додатково прокачувати додатковий обʼєм охолоджуючої рідини, або знімати додатковий бачок і залишати сток систему охолодження(не зовсім сток у моєму випадку, проте обсяг рідини зменшується на 60%). Пішли другим шляхом, прокачали систему, помпа не падає в аварію, додатковий бачок продав одноклубнику. 

Після цього невеликого ремонту машина їхала значно стабільніше, 100-200 стали набагато жвавіше, десь у середині липня була нагода заміряти авто з Dragy, проте нажаль не вдалося нормально заміряти 100-200 через густий потік. Проте, враховуючи що ред спорт поїхав свої цифри зі сток прошивкою, гадаю 100-200 теж у межах норми. 

У серпні планове ТО, заміна свічок, заміна ременя генератора, діагностика коробки. По коробці були нарікання на дивну поведінку під навантаженням, а саме затримка у перемиканні під гірку. Інші майстри попередньо порадили перевірити рівень масла у коробці, так як схоже на проблему з недостатнім або перевищеним рівнем масла коробки, проте майстри з МР зауважили, що коробка в ідеальному стані, і дійсно після діагностики попередніх проблем не виникало(можливо коли перевіряли рівень масла, злили надлишок, тільки коробці відомо)

То ж, прошивка затягнулася, літні драги успішно пропущено, що буде далі не буду загадувати.

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26