Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Серия постов про катушки продолжается так как я все же хочу понимать когда нужно менять катушку, а не просто пальцем в небо или методом научного тыка (меняя с цилиндра на цилиндр) выяснять что и как.
1 Катушки зажигания M113 / M112 №1 тестирование стробоскопом — дает видение что канал мертв или дает сбои.
2 Катушки зажигания M113 / M112 №2 тестирование мультиметром — дает возможность диагностики на столе и подтверждение смерти катушки выявленное 1м или 2м способом
3 Катушки зажигания M113 / M112 №2 тестирование осциллографом — дает полное представление о работе системы зажигания в целом и по частям. позволяет на лету диагностировать всю систему в целом и достаточно точно определять неисправность.
4 Катушки зажигания M113 / M112 №4 датчики осциллографа. — второй датчик для полного тестирования одной катушки и сравнения 2х катушек в реальном времени.
Итак этот пост будет посвящен тестированию катушек и проводов МУЛЬТИМЕТРОМ.
Сразу скажу что мультиметр нужен не самый дешёвый. Он должен уметь мерять сопротивление выше 10 мОм (мега ом). Это достаточно много и ни каждый тестер на это способен.
Никакой офф информации по тестированию катушек мультиметром я не нашел (если у кого есть буду рад если поделитесь), хотя искал вроде долго и упорно. Поэтому все изложенное мной основывается исключительно на методе измерения. Но каждая цифра была измерена лично мной. Вся информация из интернета была мной тщательно проверена.
Сразу скажу что сопротивление вторичных обмоток очень сильно зависит от температуры)) поэтому не привязывайтесь к моим значениям. Из моей практики на данный момент я понял что сопротивление у всех катушек лежащих на одном столе, или стоящих на одном моторе ( если есть извращенцы готовые этим заниматься на машине) должно быть в одном пределе. И не важно это 5 мОм или 7мОм. главное что мы можем использовать статистику потому что катушек у нас много)) все сразу они из строя не выйдут))
Снимаем катушки и провода
моем. я мою акрой к2 и потом водой.
хорошенько сушим потом
ну и тестируем) первыми опишу катушки.
Если отмыть катушки от болота то мы увидим что каждый контакт у нее имеет свой номер)) В моей таблице приведены значения прозвонки всего и вся между собой. Красным выделены катушки которые выбиваются из общего диапазона и соответственно умерли.
низ — это железное основание катушки которым она ложиться на клапанную крышку.
при прозвонке 15клеммы на 4а и 4b полярность важна. в какую то сторону звониться не будет никогда)
Ну и теперь провода)
Считая один провод оборванным я его решил разобрать чтобы понимать как же оно устроено изнутри))
Но по итогу провод оказался живее всех живых. Причиной того что он не звонился был налет на контактах самого провода. налет имеет очень жесткую структуру, очень похож на накипь в чайнике.
Соорудил инструмент для чистки от налета))
также этот налет но в меньшей степени присутствует на резинке насвечника
еще в некоторых проводах было найдено непонятное болото в насвечнике. оно там находиться в нише вокруг зажима. между пластиком и латунью
по итогу чистки все провода показывают стабильные 2 кОм.
Перед сборкой не забываем почистить низ катушек и ответные места на крышках мотора.
я смазываю эти места тонким слоем литола 24 для избегания коррозии. Дома смазывал высокотемпературной медной смазкой. И то и то показало себя замечательно.
Дискуссии по поводу того что низ катушек это их минус считаю несостоятельными по нескольким причинам. Первая это то что из-за коррозии самих катушек проводимость там не гарантирована, не думаю что мерседес бы на это пошел. И второе это то что куча людей ездит с крашенными крышками и проблем у них нет. Лично я думаю что это своего рода радиатор для катушек)
собираем все до кучи.
по итогу сделанного я первое время когда стоял на светофоре смотрел на тахометр. полное впечатление что мотор заглох. Если раньше я считал что подушки мотора у меня умерли и их нужно менять то теперь я знаю что они в полном порядке))
