Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Серия постов про катушки продолжается так как я все же хочу понимать когда нужно менять катушку, а не просто пальцем в небо или методом научного тыка (меняя с цилиндра на цилиндр) выяснять что и как.
1 Катушки зажигания M113 / M112 №1 тестирование стробоскопом — дает видение что канал мертв или дает сбои.
2 Катушки зажигания M113 / M112 №2 тестирование мультиметром — дает возможность диагностики на столе и подтверждение смерти катушки выявленное 1м или 2м способом
3 Катушки зажигания M113 / M112 №2 тестирование осциллографом — дает полное представление о работе системы зажигания в целом и по частям. позволяет на лету диагностировать всю систему в целом и достаточно точно определять неисправность.
4 Катушки зажигания M113 / M112 №4 датчики осциллографа. — второй датчик для полного тестирования одной катушки и сравнения 2х катушек в реальном времени.
Итак этот пост будет посвящен тестированию катушек и проводов ОСЦИЛЛОГРАФОМ.
Пост будет длинным потому что в нем будет теория + изготовление датчиков + реальные замеры)) кому интересно те дочитают))
итак теория)
Единственное что я нашел это обучающие программы мерседеса где показано диагностическое оборудование и принцип его применения
А теперь то что я нашел на просторах интернета по поводу тестирования катушек (не только наших. эти схемы и правила действуют для любых катушек)
В принципе на фото все написано поэтому дополнительно писать ничего буду. Это объяснение основных параметров. Если вам станет интересно то в сети довольно много есть по этому поводу) кто ищет тот всегда найдет)
Чтобы получить такие картинки в реальном времени нам нужно изготовить датчики. Есть катушки которые тестируются емкостными датчиками, а есть которые тестируются индуктивными. По счастливой случайности в сети какой то гений придумал и выложил схему емкостно-индуктивного датчика. То есть все равно к какого типа катушки его прикладывать он будет работать) Естественно я себе сразу же такой и сделал)
им можно очень быстро пробежаться по всем свечам для быстрого выявления неисправности.
но хочется же более глубокого анализа. И поэтому было решено делать датчики которые подходят имеено под мои катушки и чтобы их было 2. Что бы можно было одновременно видеть зажигание на обоих обмотках катушки, видеть сдвиг по зажиганию между ними, оценить одинаковость работы обоих контуров. так же можно сравнивать по одному контуру разных катушек в реальном времени)
ну и реальная картинка с осциллографа полученная с универсального датчика)
в заключение хочу сказать что осциллограф это самый мощный и правильный прибор для диагностики нашей системы зажигания) Ведь с его помощью можно диагностировать практически все. даже неправильный зазор в свече. И нужно все лишь приложить датчик к катушке))
