Гальма Powerstop Z23, гальмівні шланги HEL, фарбування супортів

Почнемо мабуть здалеку, а саме з того, що у СХ-5 гальма не дуже. Вони не дуже як на атмо, так і на турбо версії, не дивлячись на двопоршневі супорти спільні з СХ-9 у останньої. Не дуже тому що хапають пізно, гальмують не дуже активно, перегріваються дуже легко.

Які шляхи є для покращення ситуації? Напишу спільні для атмо і турбо, бо вони по факту однакові окрім варіанта свапу на більші супорта від СХ-9.

1. Поміняти на більш злі колодки і диски. Свого часу ставив АТЕ диски (не вентильовані) і АТЕ Керамік колодки. Ну гальмує воно сильно краще стока. Але можна перегріти, як і будь-які на СХ-5. Норм варіант в принципі для атмо, допомагає сильно в аварійних історіях.
1.1 Щось типу EBC Brakes або Powerstop (який я собі взяв зараз). Просто опція пожирніше і позліше ніж АТЕ. Народ хвалить.
2. Поставити передні двопоршневі супорта від СХ-9/Турбо. І колодки+диски офкорс. Дасть трошки більше схоплення, не допоможе з перегрівом. Привіт @SlavonBylkin  і його інструкції 💪.
3. Бігбрейккіт, але там цінник від 1500 за китайський Брембо "ребілд" до 3-4К за щось типу Коркспорт на перед і зад. Тут поміняється все, але цінник ну перебір як для СХ-5).

Я пішов по середньому варіанту, бо так цікавіше ніж просто вліпити АТЕ. Плюс там ми вже були🤪 EBC, як би мені їх не хотілося - були дуже дорогі. Продавани по місцю ціни собі не складуть і адекватних та зручних опцій по замовленню я теж не знайшов. Тому second best option - Powerstop. Спочатку знайшов на офіційному сайті потрібний кіт по моделі. Потім пішов шукати вже у рекомендованих продавців.

Із всіх магазинів найдешевшим виявився Rockauto і не треба боятися його доісторичного сайту. Все супер, замовлення пройшло, при необхідності можна розбити і сплатити з декількох джерел (я спробував Paypal + Visa).

Далі відправка морем через Meest Express (щоб їм повилазило🤣). Бо очікування 1.5 місяці самого корабля - це ок. Але розмитнював я всю цю історію ще 1.5 місяці. Ну нехай прибрати звідти тиждень на уточнення і перерахування вартості.

Разом. 383 за кіт + 150 доставка морем + 68 розмитнення. 600 баксів за повний комплект перед і зад. Все ще непогано при тому, що комплект АТЕ коштував в районі 550 на атмо. На турбо і на СХ-9 в їх каталозі взагалі немає варіантів. І це не вентильовані диски + керамічні колодки.

Ну а далі складний і болісний процес. 

ТУТ НАДВАЖЛИВО! При обслуговуванні задніх гальм обов'язково треба ввімкнути сервісний режим електроручника. Відео процесу купа, ось Там все просто:
1. Натискаємо двічі на кнопку старт щоб ввімкнути запалювання без ноги на гальмах (машина не заводиться).

2. Натискаємо газ в підлогу і тримаємо.

3. Натискаємо вниз кнопку стояночного гальма і тримаємо.

4. Тричі натискаємо кнопку Старт - один раз щоб все вимкнулося і двічі щоб знову ввімкнути запалювання.

Чуємо чіткий звук спрацювання електромоторів, а на приборці бачимо жовтий сигнал P! - це означає, що ми в сервісному режимі.

Якщо цю процедуру не провести, то з задніми супортами раніше можна було попрощатися. Зараз вже існує інструкція від форумчанина з mazdas247 та його ж відео

Ну і пішли розбирати.

Панове з HEL Performance попросили заздалегідь сфоткати і зробити відео гальмівних шлангів, тому і цього в мене є.

Колодки і диски були в дуже сумному стані. Ну це і логічно - 55К вони пройшли, плюс відчули нову потужність після стейджа на собі.

Передаю окреме вітання тим, хто обслуговував мені гальма по приїзду авто) Не було часу у мого майстра і довелося до них. Змазки неправильні на направляйках, поршень сколотий (при чому з двох сторін🤣 - тобто двічі невдало колупнули). Дякую SecretPartsUa як завжди за допомогу. В оригіналі заміни не існує, але є аналог від Frenkit за номером P455309. Ціна питання в районі 600-650грн.

Далі дорога до HEL Performance за гальмівними шлангами. Там все швидко. 15-20 хвилин і нові армовані шланги готові. Ціна питання 8000грн.

Фарбування виявилося дуже болісним. Перевірені хлопці по частині дисків, але вийшло якось дуже неприємно. Різьби забиті, змазку не вичистили і вона запеклася. Але це дрібниці на фоні того, що повністю пофарбували ті поверхні, які не мали бути пофарбованими.

Посадкове місце під електромотор ручника, місце під його сальник, площащки кріплень - все залито фарбою і лаком. 

Частину грошей повернули, але мінус день на приведення всього в стан "можна ставити" сильно повпливав як на чек, так і на настрій механіка. Дуже вдячний йому, що він як робив так і робить все ідеально. Бо останнім часом це вже просто сумно, коли навіть за великі гроші не вдається отримати навіть задовільного результату.

Знову не забути SecretPartsUa за ремкомплекти для супортів. Вдячний за можливість помацати і повибирати між оригіналом, Frenkit та ERT. Зупинилися на оригіналі, бо там найвдаліші матеріали. Ціна питання 2750 за перед і зад. 2000+750. Це на двопоршневі супорта!

Є варіант заливати DOT5, але вона більш гігроскопічна і потребує частішої заміни. Тому я зупинився просто на кращому варіанті DOT4.

На цьому сумні історії закінчилися і почалася еротика😁

Що дивно - скоби для колодок стали в пофарбовані місця без проблем. Але торці колодок довелося трошечки зняти, все ж посадкове місце зменшилося. Але ми знали про цю проблему і були готові. Головне щоб колобки могли ходити, а не залипали.

Гальмівні шланги стали теж нормально. Звичайно вони не гумові, тому трошки складніше гнуться, але в тому і ідея🧐

Коли їх виготовляли - залишили центральне гумове прохідне кріплення вільним. Тому ми виставили його на місці і потім вже зафіксували термофеном. Є мінус - рідні скоби досить погано тримають, їх довелося трошки підвигнути, щоб збільшити ефект пружини. А ще одної передньої не було і її треба десь знайти тепер)

Прокачка гальмівної стандартна, нічого особливого. Спочатку заповнити траси хрест-навхрест. Потім прокачувати від самого дального колеса до найближчого до гальмівного циліндру: заднє пасажирське, заднє водійське, переднє пасажирське, переднє водійське.

Далі не дуже проста в плані місця і безпечності процедура притирання:

• Фаза 1: Перша серія гальмувань. Послідовно розгоніться до 65 км/год і плавно сповільніться до 15 км/год за допомогою середнього/агресивного натискання на педаль гальма, повторивши цей цикл 5 разів поспіль без повної зупинки автомобіля між спробами.
• Фаза 2: Друга серія гальмувань. Одразу після першого етапу розгоніться до 55 км/год і помірно пригальмуйте до 10 км/год, повторивши процес 5 разів (поява легкого запаху гару на цьому етапі є абсолютно нормальною реакцією на нагрівання смол у колодках).
• Фаза 3: Фаза охолодження. Рухайтеся на звичайній крейсерській швидкості протягом 5 хвилин, мінімізувавши використання гальм, щоб зустрічний потік повітря природним чином охолодив ротори та колодки без утримання педалі гальма в натиснутому стані.

Уникайте повної зупинки: Під час виконання перших двох фаз гальмування в жодному разі не зупиняйте авто повністю, щоб гаряча колодка не залишила нерівний відбиток матеріалу на роторі, що потім призведе до вібрацій.

Не стійте на світлофорах: Якщо під час прикатування вам усе ж довелося повністю зупинитися (наприклад, через трафік), негайно переведіть коробку передач у режим Нейтраль (N) або Паркінг (P) та відпустіть педаль гальма.

Час на остаточне притирання: Навіть після завершення процедури намагайтеся уникати екстремальних навантажень на гальма протягом перших 150–200 км пробігу у місті, поки колодки та диски ідеально не притруться один до одного.

Ця історія зробити стільки всього без зупинок, ще й потім кататися 5хв теж без зупинок була не дуже простою) Але все вдалося.

Висновок (попередній). Стримано-оптимістичний😁 Звичайно одразу я був не дуже щасливий, бо розраховував, що після спец-процедури гальма будуть близькі до свого максимального потенціалу одразу. Але, насправді, ні. Навіть через 20км вже відчувалося, що стає краще. Зараз я проїхав десь 150 і стало спокійніше. При чому це майже все трасовий пробіг, тому до фінального результату почекаю ще 150-200. Поки, я точно відчув появу зворотнього зв'язку, якого було менше (і це скоріше за все заслуга шлангів). І головний мінус - гальма не стали німцями, не хапають на першому сантиметрі ходу педалі. Точно з'явилася впевненість в гальмівній відстані, зараз вони зупиняють дуже ефективно. Десь здалося, що ні, а потім я зрозумів, що це було зі 140, а не зі 100 умовних)

Поки не знущаюся, бо треба нормально притерти. Але навіть зараз відчулося, що брейкфейд відсунувся далі, а це вже важливе досягнення для трошки сумних гальм CX-5🥳 Повернусь з більш детальними відчуттями за місяць.

Ну і 😇🐌

Пробіг 55600 км.