максимальная рекуперація під час спуску

Під час цього тесту я помітив одну цікаву особливість, яку раніше не надавав значення.
Логічно було б очікувати, що максимальна рекуперація буде на початку довгого спуску. Але на практиці виявилося інакше.

Найвищі значення зарядного струму - до 60 А (приблизно 18-19 кВт при напрузі високовольтної батареї близько 300-320 В) - з'являлися не відразу, а після того, як автомобіль деякий час проїжджав ділянку на електротязі, трохи витрачаючи заряд батареї.

Якщо ж тривалий час безупинно спускатися з включеною рекуперацією в режимі B5, то зарядний струм поступово зменшується. Потім достатньо знову проїхати трохи, витрачаючи енергію батареї, і при наступному гальмуванні рекуперація знову стає більш інтенсивною.

Звичайно, це не науковий експеримент, а лише спостереження у реальних дорожніх умовах. На результат могли вплинути значною мірою знос батареї і інші чинники як температура батареї, рівень заряду.

Але сама поведінка здалася мені цікавою. Складається враження, що після невеликого розряду батареї автомобіль знову дозволяє приймати вищий зарядний струм при рекуперації.

Чи буде цікаво дізнатися, а як у це відбуваються у Вас власники Outlander PHEV?

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26