#13 - Регулювання вестгейту турбіни, запах бензину з під капоті і ендоскопія циліндрів

Короткий, але інформативний пост для всіх власників A4 в кузові B9 щодо регулювання заслінки вестгейту турбіни. Ця рекомендація актуальна абсолютно для всіх і не залежить від пробігу. Якщо ви ще жодного разу його не регулювали, рекомендую це зробити. Процедура неважка й швидка, але вона подовжує життя турбіні та дає двигуну змогу видавати повну потужність. Також у пості коротко розкажу про візит на сервіс і результати ендоскопії двигуна.

На B9 кузові регулювання заслінки вестгейту відбувається вручну, на відміну від минулого кузова B8, де це робилося автоматично. Це регулювання забезпечує правильний і надійний притиск заслонки вестгейту, що гарантує відсутність передуву або недодуву.

В ідеалі показник має бути в діапазоні від 3,5V до 3,7V. Якщо менше - це передув, який тягне за собою швидшу появу люфту, зайве навантаження на патрубки і саму турбіну. Якщо більше - відповідно, недодув, як це й було у мене. У мене показник був 4,02V, що ще вкладалося в рамки адекватного, але вже було на межі. Помилок при цьому жодних не висіло.

Для регулювання знадобиться:

• OBD11 (або аналог)

• Android-телефон (у випадку з OBD11, бо на iOS просто немає потрібного параметра)

• Ключ на 10

Важливе уточнення: логіка керування блоку двигуна така, що при кожному запуску (або ввімкненні запалювання) вестгейт адаптується. Ця інформація знадобиться нам пізніше.

Сама процедура робиться на холодному двигуні й відбувається так:

1. Підключаємося до OBD11 і в блоці двигуна у вкладці Live Data знаходимо параметри Charge pressure actuator, adaptation for lower stop (показує піковий притиск заслонки після останньої адаптації) та Charge Pressure Actuator, acknowledgment (рівень притиску в реальному часі).

2. Дивимося показник Charge pressure actuator, adaptation for lower stop. Якщо у вас, як і в мене, більше за 3,5V - потрібно закрутити шток (зменшити), відповідно і навпаки, якщо у вас вольтаж був менше.

3. Відкриваємо капот, послаблюємо контргайку так, щоб шток можна було вільно крутити рукою. Рекомендую робити по 1 оберту.

4. Коли зробили оберт, вимикаємо і знову вмикаємо запалювання. У момент ввімкнення запалювання дивимося на показник Charge Pressure Actuator, acknowledgment: він у моменті збільшиться до максимуму й опуститься назад - це і є та сама адаптація. Важливо запам'ятати це пікове значення і на його основі дивитися, чи у правильний бік ви рухаєтеся. При цьому просто орієнтуватися на Charge pressure actuator, adaptation for lower stop не вийде, бо він за одну адаптацію вносить корекцію максимум на 0,1V. Тобто якщо було 4V, а ви скрутили до 3,5V, то щоб побачити реальну картину, доведеться 5 разів вмикати й вимикати запалювання, що взагалі незручно.

5. Коли параметр виставлено на 3,5V, закручуємо контргайку, запускаємо двигун і все перевіряємо. Обидва показники мають бути як на скріні, і при цьому не повинно бути жодних помилок.

Тепер декілька слів про запах бензину в салоні. Він не був сильним, але все ж мішав. При цьому жодних слідів під капотом я не бачив. Так я проїхав близько 200 км, аж поки смердіти не почало сильніше. У гаражі я все таки помітив причину: бензин капав із місця ущільнення паливної рейки і тнвд. Капав він не на гарячу частину двигуна, але був дуже близько, тому швидко випаровувався й не встигав залишити слідів.

У той момент ми якраз робили парктроніки з електриком і чомусь тоді дійшли висновку, що треба міняти цілу паливну рампу. Але після візиту на сервіс майстри сказали, що не бачать сенсу її міняти, бо вона повністю ціла. Там мені просто замінили ущільнювальне кільце, добре перевірили авто, погазували - нічого не капало. Після цього мініремонту я проїхав уже більше 1000 км і все чудово, тож якщо в когось подібна проблема майте на увазі.

Ендоскопія. Коли приїхав забирати авто, у майстрів виявилося вільних 30 хвилин, поки чекали наступного клієнта. Я якраз в сторіз бачив, що у них з'явився ендоскоп, тому вирішив теж глянути, що там у циліндрах. А в циліндрах усе ідеально, жодних задирів (що й не дивно, бо ці двигуни не мають такої болячки), клапани рівні й без нагару.

Всім бажаю поменше поломок)

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26