Жир жир жир. RECARO електро з пам'ятю.

На момент придбання авто в ньому вже були встановлені сидіння RECARO SPORT з чорною шкірою, електричними приводами, підігрівом і пам’яттю.

І, як би то не було дивно, але це все не працювало. Підігрів ще працював, а от регулювання і пам’ять не працювали. І що з цим всім робити? Правильно — знімати і відновлювати.

З першого огляду було зрозуміло, що коса пам’яті просто розірвана. Якщо точніше, то вона не рідна, і, так як це часто буває, вся різана. Зазвичай люди з розборки, замість того щоб витягувати всю косу цілою, просто зрізають фішки з неї. Відповідно, ті, хто хочуть це все поставити, потім власноруч це все відновлюють методом зрощування всього окремими шматками. От попередники і зрощували це все, але є нюанс: довжина дротів коротка, і при від’їжджанні крісла водія назад всі ці з’єднання методом скрутки розірвались і перестали працювати.

Косу довелось не просто відновлювати, а частково робити з нуля. Фішки самої коси, хоч і покоцані, але вони були. Сама ж проводка була зі шматків різного дроту: місцями товстішого, ніж потрібно, а місцями, навпаки, тоншого. Основну частину коси вдалось відновити простим методом, а саме просто з’єднати шматки дроту однакових кольорів, які були з фішками. А от частину коси як робити було незрозуміло, а насправді і зараз ще не все зрозуміло, що до чого. Складність цього всього полягає в тому, що схеми, які є, вони хоч і схожі, але частина, що куди під’єднувати, незрозуміло. В моєму випадку мені найбільше допомогла схема ось ця. Вона сама по собі від версії сидінь, які встановлювались на Audi A8 D2. Це сидіння, які йдуть у зв’язці з пам’яттю дзеркал і штатною сигналізацією. З того, що мені не до кінця зрозуміло, це ті дроти, які підключаються до системи центрального замка та до штатної сигналізації. Наскільки мені відомо, то вони працюють тоді, коли використовується система з електронним ІЧ-ключем, і саме тоді, коли використовується 2 ключі окремо для кожного водія.

Працює, насправді, це прикольно. Наприклад, водій 1 записує в пам’ять положення 1, а водій 2 записує положення 2. І тоді, коли водій підходить до авто і відкриває авто ІЧ-ключем, то авто розуміє, який водій підійшов, і виставляє сидіння і дзеркала в те положення, яке прив’язане саме до цього водія. Працює кайфово, але от для цього потрібна система ІЧ-ключів. Тому на даний момент в мене дроти, які під’єднуються до кінцевика дверей водія і до центрального замка, не підключені. Поки то почекає, а далі буде видно.

Окрім самої коси, був ще один важливий нюанс. Авто з заводу було укомплектоване механічними сидіннями, і про це свідчать залишки кріплень, які нещадно хтось обрізав болгаркою. А ті, хто колись пробував поставити електросидіння в своє авто, знають, що передні кріплення інакші від тих, які в механічних. Механічні кріпляться на 3 точки, а електро — на 4 точки. Задні кріплення до направляючих однакові. А от передні різні: в механічних це направляюча, яка входить в штатний паз, а в електро це дві лапи, які прикручуються до кузова. Якщо на авто з заводу механічні сидіння, то кріплення під електросидіння лише одне: у водія це ліве, а у пасажира, навпаки, праве. Саме кріплення приварюється поверх посилення кузова під сидінням, і просто так його там додати не вийде. Багато хто прибігає до варіанту, коли роблять з металу додаткову пластину, яку прикручують до кузова болтами, і вже до неї прикручують кріплення сидіння. Можна було б зробити і так. Я ж вирішив трохи заморочитись і зробити все красиво.

Виявляється, що самі частини кузова для лівої ноги і для правої ноги різні, але є нюанс. Ліве кріплення водія абсолютно таке ж саме, як ліве кріплення пасажира. З правим така ж сама історія. Це я вияснив, коли знайшов фото голого кузова з електросидіннями. Наступний крок дуже простий. Дімон Кидала і його болгарка вирізають просто кусок кузова, який вже розібраний, і вони їдуть до мене. Вже самостійно вирізаю потрібні кріплення від шматків посилення і отримую ті частини, яких не вистачає. Зачищаємо в місці приварки лапи, що потрібно приварити, кріпимо до крісла, ставимо крісло в кузов, виставляємо кріплення, приварюємо, щоб закріпити. Знімаємо крісло і проварюємо вже, так сказати, навіки. Процедуру проводимо і з другої сторони. В мене був лайфхак трішки. Замість крісла в мене був просто каркас електросидіння, тому було трохи простіше. Щодо точності приварювання: сама лапа на сидінні має певну свободу, і якщо навіть кріплення трішки поведе під час приварювання, нічого страшного в цьому немає.

Після того, як кріплення приварив, то зачищаємо все від вигорівшої фарби і нагару, ґрунтуємо і фарбуємо.

Ще про підключення. Так як на авто відразу були встановлені електродзеркала, які складаються, але без пам’яті, спробував відразу підключити їх до системи електросидінь. Тепер електродзеркала не складаються. Швидше за все, це тому, що система сидінь не підключена до центрального замка і штатної сигналізації. Відповідно, сидіння і дзеркала не розуміють, що авто закрите чи відкрите. Для того, щоб то все почало працювати повноцінно, потрібно підключити два дроти до водійських дверей, але я так і не зрозумів, що куди. Тому, якщо хто знає що і куди, буду вдячний за інформацію.

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro