Заміна японського Aisan на китайський Weber 32/36

Після збірки і успішного запуску двигуна поставало питання, що робити з паливною системою. Працювало все відносно ок, але інколи завестись або тримати холостий для нього було проблемою, і в цілому хотілось мати якесь більш просте рішення. Вибір між реставрацією рідного або заміною карбюратора пав на останнє, бо ідея розбиратись з японським вакуумом викликала тільки страх та відчай.

Простим вибором було б поставити Солєкс, але банально не хотілось ставити запчастини від жиги, тому було замовлено з Китаю Weber 32/36 і перехідна плита під тойотівський впуск. Ну і плюс у Вебера підсос квадратний, як на мене виглядає більш спортивно 🙂.

Зняли рідний карбюратор, відключили весь вакуум і рандомні соленоїди, які напевне і так давно не виконували свої функції. Плита, хоч і заявлена як для цього мотору, не співпадала на міліметр зі шпильками впуску, тому довелось додатково трохи проточити її отвори. В процесі встановлення помітили, що трамбльор був не затиснутий до кінця і розкидав мастило по всьому блоку, і скоріш за все він і був ініціатором нерівномірної роботи.

До вечора новий карб вже стояв на місці, але при запуску оберти одразу летіли в редлайн, тому машина була кинута до наступного дня, щоб по світлому знайти і заглушити вже всі підсоси. Після цього були пара днів обкатки без повітряного фільтру, локально онлайн і на авторинку знайти підходящий не вдалось, тому було встановлено фільтр від Солєксу після невеликих підрізань. Є варіанти перехідників під рідну каструлю або виносний фільтрбокс, але з тим розбиратимусь колись потім.

Через пару місяців були викинуті charcoal canister (частина системи екології, невелика бочка між обраткою паливного насоса і баком) і залишки рідної системи EGR, виточені заглушки зі шматка алюмінію та труби з-під гаража підходящого діаметру. 

Лишалось питання з налаштуванням Веберу, бо після встановлення суміш була помітно багата, з димом і бензиновим смородом на холостих та тупняками при розгоні. Оскільки машина останній рік більше стояла, ніж їздила, то руки до цього дійшли тільки зараз.

По ютубу і постам за 2005 рік на форумі про Терцел розбирався, які налаштування краще зробити для 1.5л двигуна, бо 140 паливні жиклери, з якими цей карб іде з заводу, розраховані приблизно на 2-2.5л. Також було встановлено регулятор тиску палива, бо оптимальний тиск для карба це 2,5-3psi, а рідний насос видає 3-4,5.

Як виявилось, в Китаї набір жиклерів купити неможливо, в Штатах набори для оригінального Weber 32/36 коштують від 40$. Але після півгодини пошуків виявив, що взагалі-то був ще Вебер для 2101, і жиклери для нього по 20 грн/штучка абсолютно підходять і сюди.

По заводу стояли 140 паливні, 170/160 повітряні і 60/50 холостого ходу, замінив на 125 і 130 паливні, 150 і 160 повітряні, і обидва холостих по 50. В ідеалі значення між камерами мають відрізнятись по 5, але не все є в наявності, і в цілому різниця має бути не критична.

Також виставив поплавок в розжатому стані на 50мм, по заводу було ~45, що теж могло були причиною переливання.

Перший тест показав успіх, машина стартує з пів-оберту, зник провал при різкому натисканні газу, реагує на педаль швидше і навіть на запах суміш стала більш адекватна. По хорошому треба підкидати ШЛЗ і дивитись як воно працює під різним навантаженням, але то вже справа на майбутнє.

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26