062. В продовження теми нового суперчарджера Eaton TVS1320 від 0.3 TFSI на Audi a4 b5 2.8 30v

Всім ЙО

Попередні пости на цю тему Раз і Два

Якшо шо я тему встановлення компресора не закинув, потроху допілював

Що було зроблено щоб остаточно його зібрать до купи?

1. Токарнофрезеровальнозвимірювальні роботи :D

Короче після поварки його під мої потреби, підшипники ігольчаті нада було замінить, нові приїхали, але я довго тягнув з їх впресовкою і зборкою бо була підозра шо геометрія корпусу "поплила"...

І підозри справдились, поплив він тупо по всім осям, а для суперчарджера це піздєц критично і я прям засмутився і подумав викинуть його на метал

Зазор між шнеком і корпусом на новому має бути компресорі тупо 0, це досягається виработкою тефлонового покриття після збірки

Ну а у мене там була прям біда біда, улітали ті зазори впезду...

Ну але токарь не здавався, виставив то всьо а ідеал і фрезернув чи токарнув короче ви поняли...

Але лишились деякі залисини

Впресував мені підшипники, зібрав все до купив, все крутилось і вже добре.

ну отакі от діла, по фіналу вийшло шо:

Зазор вцілому 0.10 - да дохуя, але маємо шо маємо
На залисинах 0.15

нагадую, ідеальні зазори - чим менше тим краще, на новому 0, на вже притертому 0.05

Токарь і сам засмутився шо не вийшло все зробить в ідеал, ну і я бля був засмучений шо купа грошів увалив, а результат не очінь

АЛЕ

Я вирішив всерівно його зібрать - поставить і по факту дивитись шо з цього всього вийде 😃

2. Збірка і встановлення

Короче коли я його збирав я ніхуя не фоткав, там головне шо, герметос спеціальний типу Loctite 518 (не силіконовий)...

Встановлення

Ціль була яка
1) поставить і побачить чи все я вірно заміряв і зконструював, щоб геометрично і фізично все у підкапотці стало,
2) проїхатись, подивитись який буст, чи не закусує нічо не тарабанить і тд тп

з пунктом 1 все гуд, поставив, заміряв поприкидував все, все чітко

АЛЕ встановить і поїхать я не зміг, за день я не встиг то всьо....

що зробив:
- геометрично все перевірив все стає чітко як я і задумав
- зробив кріплення під байпас
- ремінь заміряв, треба 1990мм
- залив нове спецільне мастило 

що лишилось:
- ремінь купить
- засверлитись і нарізать різьбу щоб прикрутить до колектора

Але те шо я не встиг це і добре, поясню чому:

- Об'єм за оберт старого чарліка 1030см³, а нового 1320см³
- Шків на 10мм менший 73мм проти 63мм

що це дасть? це дасть пізди мотору з ймовірністю десь так 1488%

Швидкість ротора: 73/63 = 1.16 (+16%).
Об'єм за оберт: 1320/~1030 ≈ 1.28 (+28%).

Разом: 1.16 × 1.28 ≈ 1.49 →  ~+50% повітря.

навіть врахувавши шо у мене збільшені зазори і тд і тп, він надує точно НАДОХУЯ БІЛЬШЕ, а для мого мотора з атмо степінню - самі розумієте - пізда

Варіанти вирішення: 

1) лишити привідкритий байпас - зробить фізично болтом упор і відрегулювать щоб байпас не закривався повністю,
але це має свої мінуси - більше обертів - більше бусту, а байпас буде відкритий завжди в одному положенні, тобто на низах буде більше втрат ніж на верхах, а мені якраз хочеться додать більше бусту на низах а на верху лишить пік 0.7 бар

2) шків більшого діаметру

це те що я і буду робити, збільшу шків до тих же 73мм, отримаю менше обертів - менше бусту, менше температуру на впуску

але не все так просто, шків не на шпонці, не на болту, він посажений на тепловий натяг, тобто треба його розігріть і зтягнуть зйомником, знять то я його якось да зніму, проблема як зробить новий шків з допусками на теплову усадку щоб він гарно сів і не відпав потім...

ну і шків я буду робить як і раніше, основа садиться навіки вічні, а сам шків прикручений болтами бо цієї основи, щоб якшо я захочу ще погратись розмірами шківа - не прийшлось зрову зтягуватись його зйомниками і нагрівами/охолодженнями


дякую за увагу, може комусь то буде цікаво, а як ні - похуй, це корисно і мені як історія і документація :D

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання