Відновлення

Ще з фото аукціону було зрозуміло приблизний фронт робіт та необхідність запчастин. Більшість була замовлена та приїхала до приїзду авто.

В перху чергу - підвіска, геометрія.

Вирішив не гратись із поступовую заміною важелів і придбав всю ліву сторону з тестового авто - всі важежі, з кулаком, підшипником, датчиком АБС. 

Фото пошкоджених деталей, які були демонтовані

Амортизатор був на всю Україну один новий, як раз і знадобився). Номер деталі 33 52 6 879 379 

Одразу стало на розвал (бо турбував ще стан підрамника) - ву-а-ля - струна)

З неочікованого, були порвані пильовики передніх амортизаторів, то ж замовлено та встановлено нові, оригінальні.

Диск. Чомусь я був певен, що на ній встановлено різноширокі диски, то ж шукав і придбав один задній. В живу виявилось - ніт). Не засмутився ні трохи. Диски 8J R19, з гумою 225\45 виглядали просто огидно на задній осі цього авто. Почались пошуки другого заднього диску. Ціни, я вам скажу, не F-серія. Через тиждень диск був найдений, а передній, лишній - успішно проданий на ОЛХ. Задні 8.5 і 255\35 вже хоч якось там виглядає. (Для порівняння - у мого товариша на Lexus Rc-F 255/35 встановлена попереду)).

Двері. Ось тут було вже не так просто. Кузовних запчастин на ці авто не багато зовсім, двері були дві на всю Україну. Перша - вже ремонтвана, під покрас, але комплектна, без карти і дзеркала, друга - розібрана до заглушечки, але ідеальна і в колір. Що робити? - Вірно купляти обидві і з двох (трьох, ще ж є моя рідна) робити одну. Так і сталось.

Двері, що були ремонтовані/комплетні, стали "голими" і пішли назад на ОЛХ, звідки і прийшли. Рідні - в мусор.

Для заміни скла - потібно зняти карту, шумку (шумка, доречі іде вже не на клею, як раніше а пластикова, на прокрутках)

а регулюєьться скло зовні, після демонтажу зовнішнього молдингу, спеціальним ключем.

Добре, що я почав цкавитись цим до приїзду авто, то ж кюч був замовлений і доставлений з Польщі. Награшись біля годни, скло було встановлено та відрегульовано. 

Дзеркало. Одразу було куплене Європейське, з нормальним дзеркальнім елементом. Це прям був великий плюс. Великий мінус - його ціна, воно було дорожче, ніж дзеркало з камерою. Так, ось такі дива на G-серіях.

Бампер. Був знайдений в Києві, так ще і від М440, з насадками вихлопних труб та дифузором. Людина вирішила поставити Китайський М4 обвіс, замість родного, оригінального. Ну що ж... дякую, за деталі.

Рідний

Насадки попались як раз ті, що потрібно - Shadowline 

51 12 8 093 303 ліва, 51 12 8 093 304 права

На версії 320/330 - насадки вихлопу на вихлопі, у версі М440 насадки тримаються на самому скелеті, посилювачі, заднього бампера, до якого ще кріпиться датчик доступу "з ноги" до багажника.

У М440 він має іншу форму:

Номер 51 12 8 075 842, також відрізняється сам пильовик, який під ним. Кліпси кріплення антени (одноразові) 

Номер кліпс 52 20 8 133 466

Номер пильовика 51 71 8 097 107

Вихлопні труби потрібно підрізати, десь орієнтовно в цьому місці

Встановлюеться в без проблем, в шатані місця.

Був замінений лівий кронштейн/направдяюча:

Оригінальнйи номер 51 12 8 075 843. По ньому питань особливо не було, але ж зазори мають бути) Не хотіло сь би потім думати, чи не в ньому справа.

Заднє крило. Було придбане нове. оригінальне.

Вартість б\у крила (четверті) з Польщі - 100к. грн! Нове, для порівняння - 54к. Варто розуміти, що б\у кузовна деталь ще має бути подготовлена, дорізана (що потрібно) і встановлена. Нова ж деталь подібного не потребує. Для заміни крила був куплений оригінальний клей, зклепки.

Так, в оригіналі, крила і інші кузовні елементи у БМВ на клею і заклепках. В останній момент, все перемінилось та я вирішив робити рідне 
Так, при наявності нових, оригінальнх запчастин це дивне рішення, але же трепанація задньої частини авто, різані проміжки, демонтовані всі стекла просто в ужас вводили. Шпаклівку і поганий орас я можу завжди перепробити і навіть порізати авто, а ось десь прой..б при врізці крила - ні. То ж рихтуємо...)

Після рихтування, крило було вкрито скловолокном, шпаклівкою, рідкою шпаклікою, декілька раз перетерте, з дотриманням всіх температурних і часових витримомок.
По завершенню - пофабоване, разом із бамперами (передні по причині сколів) і накладки лівого порогу (була подряпина, при ДТП в США).

Передній бампер не мав жодних пошкоджень, окрім сколів. Оразу була замінена решітка радіатора на нову, оригінальну, рестову 51 13 5 A55 DA8.

Є варіатнти Китаю, під М4,

Варіантів оригінальний решіток багато - під камеру, під дістрон, під парктроніки і без чогось + рестр/дорест.

Але сдвоєна (хто не знає - у М4 ширша морда і решітка складається с двох, окремих деталей) і це не наш варіант звісно.

Під дану решітку є Європейський, оригінальний кроншетйн номерного знаку.

(котрий сама AWT Bavaria змогла підібрати з другого разу) 

Туманки були відполіровані та заклеєні захисною плівкою:

В цілому - закінчили. Попутно, були деякі покращення) Про них буде окремий пост)