Заміна (откачка) мастила з ДВС або АКПП через щуп спеціальним насосом

Давно хотів придбати такий насос для заміни масла в ДВС та АКПП свого Джорніка, ну і ось прийшов час для часткової заміни рідини в АКПП. Більш детально - заміна рідини без зняття піддону і заміни фільтра, чисто викачати через щуп рідину, заліти в ту ж горловину нову жижу та через 5к-7к км вже міняти рідину разом з фільтром.
Придбав на Промі у продавця "АвтоМото" по ЦІЙ ССИЛЬЦІ.

Опис від продавця:
Універсальний насос для відкачування оливи з двигуна автомобіля, квадроциклу, мотоцикла та іншої техніки через отвір для щупа. Дасть змогу самостійно легко та швидко замінити оливу. Насос обладнаний витовим кабелем із крокодилами для живлення від акумуляторної батареї автомобіля. А завдяки потужному двигуну здатний перекачувати до 4 літрів за хвилину, залежно від в'язкості та температури оливи. Також підходить для палива, антифризу, тосолу. Заміну моторної оливи треба робити тільки на прогрітому до робочої температури двигуна.

Інструкція щодо заміни оливи:

 Закріпіть на насосі шланги комплектними хомутами (напрямлення руху оливи зазначено на корпусі насоса). Вхідний шланг вставте в напрямну трубку щупа рівня оливи. Вихідний шланг вставте в підготовлену заздалегідь ємність для відпрацьованої оливи. Під'єднайте насос до акумулятора за допомогою затискачів (червоний — плюс, чорний — мінус). Включите насос (кнопка на корпусе).

Тип мотора: роторно шестеренна напруга: 12 В Потужність: 100 Вт Ток Без навантаження: 2.5 А Ток під навантаженням: 5 А Потік: 1-4 л/хв (в середньому 3 л/хв) Робочий цикл: 30 хв Матеріал корпусу: метал Розмір вхідного шланга: 6 мм х 1 мм х 1 м Розмір вихідної шланга: 10 мм х 1 м Розмір: 16 х 6.3 см Вага: 1.220 кг

Комплектація: насос, 2 вхідних шланги, вихідний шланг, хомути, швидкознімні фітинги (6 і 8 мм) та інструкція англійською мовою

Зверніть увагу! Насос постачається в гідравлічній олії, позаяк перед відправленням був випробуваний на виробництві упродовж 2-3 хвилин.

Опис від мене:

Насос як насос, важкий - значить якісний 😁, швидкознімні фітинги тримають надійно, гайки з прокладками тримають надійно (якщо затягнути, про це нижче або у відео), 2 шланги звичайні м'які силиконові (не тонесеньки, нормальні), один шланг жорсткий. Спойлер - качає шо дурний (на відео все побачите 😁).

Ну і, власне, сама робота:

Беремо автомобіль Dodge Journey 2017, 3,6, АКПП 62ТЕ

Що потрібно (чисто для цього авто):

• Щуп, т.к. в 62ТЕ немає щупа але є горловина, треба туди по мануалу вставляти спеціальний інструмент №9336А 🤣 або (як я) придбати собі щуп у гілці "Шоп" у всеукраїнській, а часом і міжнародній, спільноті володарів Dodge Journey у Телеграмі DODGE JOURNEY UKRAINIAN CLUB 🇺🇦, а можна просто щуп з двигуна та лінійка;
• Насос (головний герой теми) та ключик на 14;
• Лійка;
• Ємність для відкачаного масла (бажано розкреслити ємність хоча б кроком у півлітри, щоб розуміти скільки відкачав);
• Mopar ATF+4 – трансмісійне масло, спеціально розроблене для застосування в АКПП автомобілів Chrysler/Dodge/Jeep/Plymouth (5 кварт);
• Подивитися моє відео нижче (ну якщо корисного для себе в ньому нічого не знайдете, то хочаб поржотє).

Ну і сама по собі робота:

1. Прогріваємо коробку до 50-60 градусів (в групі порадили сильно не нагрівати, бо масло в АКПП дуже рідке коли горяче);

2. Знаходимо рівну поверхню, де будемо проводити роботи;

3. Знімаємо пробку з горловини - відкручуємо проти годинникової стрілки, прикладаючи небагато зусиль (кому цікаво діаметр пробки тобто внутрішній діаметр горловини - 17мм, це Вам для розуміння яка лійка підійде);

4. Заміряємо рівень масла в коробці (для себе, не обов'язково);

5. Збираємо насос:

• вкручуємо штуцери ключиком на 14 до кінця (обов'язково, бо буде соплівити);
• на вхідний штуцер натягуємо фітинг і одразу вставляємо вхідний шланг, на вихідний штуцер натягуємо шланг та фіксуємо його хомутом.

6. Вхідний шланг всовуємо до упору в горловину АКПП, вихідний шланг всовуємо у ємність для зливу масла, підключаємо крокодили на клейми;

7. УВАГА! Тримаючи вихідний шланг рукою до ємності, включаємо насос, бо звездує так шо мама дорогая (на відео видно мій "восторг");

8. Чекаємо коли викачає все масло (в мене викачало десь 4.2-4,3 літри), в моєму випадку викачало десь за 40-50 секунд, не враховуючи тих пригод що сталися на відео 😬 (тому тримайте шланг);

9. Після того як викачає все що може, виключаємо насос, витягуємо шланги, дивимось скільки злилося масла, ставимо лійку і заливаємо ту саму кількість нової ATF +4 від Мопар;

10. Після того як залили нове масло перевіряємо рівень, як розписано в мануалі:

• встановити авто на рівній поверхні;
• зняти кришку з горловини для щупа АКПП;
• запустити двигун;
• натиснути педаль тормозу та перевести ричаг перемикання передач по всьому діапозону режимів АКПП, зупиняючись на кожному режимі на 3 секунди. По закінченню повернути ричаг у паркінг;
• дати двигуну попрацювати на ХХ не менше 2 хвилин та відпустити педаль тормозу;
• залишивши двигун працювати, вставити щуп в горловину до упору, зачекавши три секунди витягнути щуп та оглянути з двох боків, зняти найменший результат. Витерти щуп та повторити процедуру;
• подивитися температуру трансмісійного масла (радять діагностичним сканером але я дивився по інформації на приборці);
• Маючи данні температури масла та значення на щупі - по таблиці нижче визначаємо рівень масла в коробці (повинен бути в середені двох графіків, тобто, якщо температура 60 градусів, а рівень на щупі 30 мм, то норм, а якщо рівень 37 мм і більше, то забагато, 20 мм і нижче, то замало);
• виходячи з результатів вирішуємо доливати чи відкачувати залишок;
• не забуваємо вкрутити пробку на місце.
  Таблиця

11. Після того як виставили рівень масла (зазвичай скільки зліли стільки і заллєте) закрили капот та поїхали, не забуваючи за собою прибрати. Пишуть, що треба проводити сброс адаптації коробки, не знаю треба чи ні, я не робив - другий тиждень як катаю все нормально і відчуття що коробка стала працювати набагато краще.

12. Насос насухо витер, зі шлангочок вигнав залишки жижі та пробризгав всередені очисником дросельної заслонки (що під руку попалося).

Висновок та поради:

Робота по такій заміні мастила що в АКПП, що в двигуні займе приблизно 20 хвилин не запачкавшись (не мій випадок 🤣 але робіть висновки з мого досвіду), знову ж, все залежить від особливостей Вашого авто.
Дуже раджу тримати вихідну шлангу та затягнути штуцери ключиком.

Доречі ATF+4 чудово змивається на мийці піною (пройшовся два рази), одяг так і не змогли випрати, тому джинси стали робочими шортами, а улюблена футболка стала улюбленою робочою футболкою 😪

Ну і звісно відео:

Реклама

Індивідуальний Stage 1 із гарантією результату за фіксованою ціною до 15.09.26