Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Подумав я кілька днів. Подимів зранку дизелем і вирішив таки спробувати порегулювати форсунки.
Була опція або віддати авто і під ключ. Або зняти форсунки і завезти самому.
Так як я їх вже знімав, складного там нічого немає. Я зняв і віддав.
В попередній раз коил я грався форсунками в мене залишилась одна форсунка з поганим п'єзоелементом. Але чомусь я вирішив її теж дати майстрам, вдруг підійде як донор (спойлер так і сталось).
В результаті, три просто відрегулювали, а з 4ї форсунки п'єзо пересадили на механіку отої запасної, бо механіка 4ї явно недоливала. В результаті я отримав 4 форсунки після стенду, з новими кодами для прописування і іншими показниками виведеними як сказав майстер в "стан нових". Це вартувало 8200 грн за 4 все.
І до речі форсунка яма мала погану механіку, в моторі стояла в циліндрі номер 2, де як раз і була корекція 1.6 під час троїння.
Забрав форсунки після роботи у вівторок. Нетерплячка заставила мене ставити форсунки в той самий вечір, в темноті і на морозі. Бо цікаво ж. Поставив, підключив, прописав. Завідомо зняв обманку з думкою, що треба ж буде адаптувати їх потім, то треба це робити з правдивими показниками по температурі палива, щоб ЕБУ навчився правильно.
Заводжу: заводилась довше звичного, витків 6-7 перших були фактично холості, бо "втік" дизель мабуть в трубках. Далі чітко схопило, завелась, працює, доволі гарно відразу. Швидко вигрілась на місці до 50 градусів.
Сів чуть проїхав, все ок, попри те що адаптації всі по 0, звуків зайвих немає, оце здивувало навіть, після негативного досвіду скидання адаптацій рік тому.
Була неприємна проблема з резинкою на обратці одної форсунки, натекло дизеля по мотору, смердить як нагрівається. Трохи змив. Але не суть. Суть в тому шо вона завелась і не троїла і не смерділа! Далі запуск в середу зранку, в -2, троїння нема, смороду вихлопа нема. Приємно. В чт зранку так само все ок, їду адаптувати. Працює все гарно як на холодну так і на гарячу. Корекції біля 1. Датчик температури палива у мене показує на пару градусів більше вулиці, того переходу через 0, якого боїться 636й не було за ці дні.
Далі вихідні мали бути температурою до -25. Саме час поставити крапку в історії з форсами. Сьогодні зранку вже -13. Йду перевіряти.
Початкові показники такі як на скріні, -11 градусів паливо.
Далі сидів і дивився в TORQUE як грілась і переходила через 0 градусів температура палива.
І результат такий, що після цього регулювання - пропала як проблема троїння і смороду вихлопа, так і факт троїння 636го в мороз (перехід 0) в цілому!
Висновок:
Не буду нікому нічого нав'язувати. Бо по перше не зрозуміло скільки такі форсунки ще пропрацюють. Це свого роду лотерея, може день-місяць-рік-п'ять, ніхто не знає. Зараз вони такі.
Але тут явно напрошується висновок, що троїння 636го, це не програмна проблема, а більше наслідок стану форсунок. І сюди ж ремарка, що просто стенду і нових кодів - мало. Потрібно брати до уваги, що там по зазору між п'єзо і механікою. Бо як раз цей зазор і впливає на можливість форсунки відпрацьовувати якісь інші режими крім максимального наливу, оті містичні предвприски, які мають місце при мінусових температурах.
Скажете чому після 50-70-100к на нових форсах повертається троїння? А от як раз через цей зазор, який стає більшим.
Вибачайте многа букаф.
