Наблюдения/ремонт обо всём и ни о чём

Всем привет! Давно меня тут не было: работа — дом и, как обычно, ремонт машины.
О путешествии я так и не написал, но когда-нибудь обязательно напишу.

Было заменено много интересного.
Топливный насос — прошлый умер в горах, причём в самом неудобном месте, на узкой дороге. Пытался оживить на месте, но безуспешно. Вызвал эвакуатор и доехал до ближайшей парковки.

Так как ничего в наличии не было, взял Hella (8TF358106591). Не удивительно — приехал made in PRC, проще говоря, Made in China. Внешне сделан достаточно аккуратно, но сетки в самом бензонасосе нет. Манометром проверить не было возможности — обязательно сделаю это в будущем.
Проехал около 3 тысяч км — пока всё нормально. Могу отметить, что он безумно тихий.

Также была заменена помпа антифриза. Старая, кстати, была с пластиковой крыльчаткой. Менял, потому что искал свист/писк и заметил большой люфт на помпе, хотя она не текла.
Поставил INA 538009210 — выполнена аккуратно. Установил и забыл, крыльчатка пластиковая.

Под замену пошёл верхний патрубок — поставил Gates. Хотя оказалось, что старый у меня не лопнул и с ним всё было нормально. Также заменил резинки 38x4 (4E0121666) VAG, так как нижний патрубок снимался.

Заменил ремень — поставил CONTITECH 6PK1555. У меня есть дополнительный ролик на генераторе, поэтому 1555 подошёл. Не свистит, качество нормальное. Чего не скажешь о Dayco 6PK1538 — возможно подделка или ещё что-то, но он отходил около 4000 км и начал трескаться, как ремень десятилетней давности.

Антифриз по стандарту — Hepu, арт. P999.
И замена термостата — оригинал BMW. Кстати, на нём написано Behr.

И главный вопрос — зачем я это всё менял?
Ответ прост: спешка, усталость, времени нет, всё через одно место. Менял помпу, ударил ключом на 32 по патрубку — в креплении верхнего патрубка слетел металлический зажим. Достал, разжал, поставил. Вроде пронесло… но нет: выехал — воняет антифризом, потеют окна, дым, система завоздушивается. Долго ходил вокруг, в итоге снял патрубок полностью — а под ним термостат лопнул, пошла трещина вдоль. Так и поменял. Зато ревизия системы охлаждения — это супер.

Также заменил клапан обратки (РДТ) 13531433023. У меня он находится на рампе и особенный. Аналогов ему нет — только оригинал и VDO. Управляется он не за счёт вакуума, трубка там служит только для слива бензина и подключена к КВКГ. В TIS немного информации на этот счёт.

На M52 РДТ стоит в 6 раз дешевле, но управляется вакуумом и подключается к впускному патрубку. И ещё — РДТ на M52TU должен держать стабильно 3.5 бар во всех диапазонах, и под нагрузкой естественно. Насколько я знаю (лично не проверял), у M52 давление меняется по мере нагрузки — от 2.8 до 3.5.

Поставил оригинал — и забыл. Проблема не ушла: бензин отливает, на следующее утро рампа снова пустая. Возможно насос, возможно форсунки — посмотрим позже.

А дальше — безумно интересные новости. Я нашёл проблему с пропажей тяги, причём без особых усилий.
У меня отпуск, и я решил посмотреть электромагнитные клапаны, так как динамика до 3000 оборотов была слабая, да и после не радовала. Мне все говорят, что это «корова» на 2.0, и я согласен, но должна же быть хоть какая-то динамика — не могли же её продавать как непонятно что.

Открутил электромагнитные клапаны, проверил их, заодно почистил фишки. После этого заглянул к датчику распредвала — а фишка в масле. Почистил, промыл. Машина поехала — улыбка не слезает. Но как только снова наполняется маслом — опять тупит. Похоже, в датчике треснул пластик на конце, и он гонит масло в проводку. Датчик заказан — VDO. Приедет, установлю, отпишусь.

Спасибо, что прочитали. Ничего особо интересного — просто хотел рассказать обо всём и ни о чём.
Всем хорошей Пасхи и отличного настроения!

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання