#9 грм, заміна ланцюга. І ще щось.

Лонгрід. 

Епопея, що розтягнулась на місяць. 

Те що еа113 tfsi - "дизелить" в інтернеті інформації і дописів багато. І всі кажуть одне - ланцюг ГРМ під заміну. 

Взагалі ГРМ тут два - між колінвалом і випускним розпредвалом (+ помпа)  ремень ГРМ, і від випускного розпредвалу на впускний з іншої сторони двигуна (над КПП) - ланцюг ГРМ. 

Плюс між власне випускним розпредвалом і зірочкою ланцюга ще є фазорегулятор, шо туди сюди крутить впускного розпредвалу

Виглядає це щастя отак, і однакове і на А3, і на А4, незалежно від того як стоїть двигун - повздовжньо чи впоперек. Конкретно на фото - гбц від двигуна BWE, з моєї чорної А4. В принципі просто - дві зірочки, ланцюг, і гідравлічний натягувач. 

Пам'ятаю що намагався вичислити по градусам відхилення (здається в 94й групі) стан того ланцюга, і все те вказувало лише на одне - його треба міняти. 

Замовив комплект фірми Іна, прокладку кришки, і до роботи. Але. 

Всередині кришки стоїть відповідна частина для фазорегулятора, яка входить всередину нього, і за допомогою клапана регулює тиском масла роботу самої муфти. Власне там декілька каналів - з розпредвалу на муфту, і певно спуск масла для швидкого розмикання муфти. А між каналами - стоїть три хитрих ущільнюючі кільця, чи то металічні, чи то тефлонові, але, курва, дуже крихкі. І кому не повезло з демонтажем кришки - в того кільця ламаються і починається добрий секас. Хоча скоріше то бдсм. 

Так, в мене одне лопнуло і я з ними добряче наїпавсь. Спочатку я спробував зібрати як є, "замовлю і поміняю пізніше"

Стертий старий натягувач

А це новенький 

Добряча різниця. Не дивно що там все калатало як січкарня. 

Встановив відразу новий болт фазорегулятора 

Зібрав, завів, прогрів. 

Звук пройшов, але разом з ним пропала й рівна робота двигуна. Їздити було неможливо.

Оскільки наче ланцюг був поставлений з фіксатором розпредвалів, вирішив почати розбиратися з кільцями. Поїхав до розібраного двигуна з чорної А4, взяв звідти кришку - там також одне кільце виявилось тріснуте. Ще одне зломав при спробі зібрати з двух кришок одну, але все ж таки повезло - комплект кілець зайняв своє місце. 

Не допомогло. 

Замовив нових прокладок, комплект нових кілець, і... Все це чомусь приїхало аж через два тижні. Добре що я зняв з продажу мою червону Вольво і мав на чому пересуватися, тому Ауді спокійно стояла і чекала "коли зійдуться зорі, запчастини і вільний  час". 

Сьогодні субота, короткий робочий день, тому десь о четвертій пообіді я вже починав розбирати машину.

 Збирав я те все назад дуууже довго. Щось не виходило, двічі чи тричі все розбирав назад і починав заново - то був якийсь просто жах. 

Але. Двигун заспівав. 

О восьмій вечора я виїхав на тест-драйв і зрозумів - вона таки їде. І їде так як раніше не їхала - з низів і до верхів. Певно що те кільце на фазорегуляторі було давно тріснувше, і фази на розтягнутому ланцюгові були "не ті", тому мотор не працював так, як повинен би був працювати. 

Мінус ще один пункт зі списку "дратує " - мотор працює м'яко і тихенько. 

На радостях вирішив добратися і до глушника, бо він дзеленчав як падлюка. 

Знімаю, відкриваю, зітхаю.

Лабіринтний прогорівший баняк. Тьху. В інших А3 я бачив всередині такого глушника - повноцінний прямоток ще й з резонатором гельмгольтца всередині. Штатно, з заводу. А тут...

Трохи то все діло переробив по принципу "я художник, я так бачу", запакував назад скловату і заварив 

Тунінх. Треба буде знайти якесь фабричне рішення, тим паче, що голосніше майже не стало. Бо ж якщо не голосно, то ж "не гонка". 

Хоча їздити приємно. 

Але тепер щось тарабанить вже в передній частині випуску. Курва, треба знову лізти то розбирати. 

Ну тепер хоч з'явилося трохи мотивації, бо є хоч якийсь результат, тому далі - буде. Вже і запчастини для тормозів під'їхали, тому треба буде виділити час і на них. 

Stay tuned, stay safe.

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання