заміна ГРМ + помпа та інше

Попередня заміна комплекту ГРМ і помпи була виконана на пробігу 114 тис. км на офіційному СТО з використанням оригінальних запчастин. Причину передчасної заміни не знаю — можливо, потекла помпа.

Зараз пробіг  208 000 км, і помпа вже проситься на вихід.

Ще взимку на холодному двигуні почав чути, як підсвистує якийсь ролик у приводі ГРМ. Після прогрівання двигуна свист зникав. Із настанням літа та спеки ролик більше ніяк себе не проявляв, але з'явилася інша проблема — перегрів двигуна. 😱

Спочатку це траплялося рідко — приблизно раз на тиждень стрілка температури заходила за 90 °C. За даними сканера максимальна температура, яку бачив, становила 109 °C. І це під час руху порожнім містом, без заторів і без високих швидкостей.

До речі, коли на панелі приладів стрілка стоїть на 90 °C, за даними сканера температура може бути від 78 до 102 °C. Якщо ж температура піднімається вище, стрілка починає швидко рухатися до червоної зони.

Через кілька тижнів перегріви почали виникати щодня. Постійно їздив зі сканером і контролював температуру. Щойно вона перевищувала 100 °C, одразу вмикав пічку на максимальний обігрів. Пічка ефективно знижувала температуру двигуна.

 Найчастіше перегрів може бути спричинений або термостатом, або помпою (точніше шторкою помпи, яка заклинила та закрила крильчатку).

Перевірив термостат: під час перегріву радіатор поступово нагрівається, тобто термостат відкривається. А як перевірити, чи заклинила шторка помпи?

Це можна визначити за розширювальним бачком. Під час перегріву він залишався ледь теплим, тобто помпа не могла нормально прокачувати антифриз через систему та розширювальний бачок. Саме тому бачок залишався майже холодним.

Коротше кажучи, треба було терміново міняти помпу. А це автоматично потягнуло за собою заміну комплекту ГРМ, переднього сальника колінчастого вала (було помітне суттєве запотівання на ньому та на піддоні), заміну антифризу з G13 на G12 Evo, а також заміну розширювального бачка на новий, без силікатного мішечка.

Більше жодних критичних несправностей не виявили, хоча пропонували заодно замінити муфту генератора, натяжний ролик і ремінь додаткового обладнання.

Поїхав усе це міняти на СТО ТХТ у Львові. Позвонив до них, пояснив, що саме потрібно обов'язково замінити. Вони за пів години мені скинули попередній рахунок на запчастини та роботи, а також окремий рахунок на запчастини й роботи, які, можливо, теж доведеться виконати (заміна муфти генератора, натяжного ролика, ременя додаткового обладнання тощо).

Записали мене лише через тиждень. У них ремонтується багато автомобілів, живої черги немає, а запис дуже щільний.

Приїхав трохи раніше призначеного часу, і вже за кілька хвилин автомобіль стояв на підйомнику.

Все це  познімали і поставили нове:

Антифриз залили G12 Evo. Не знаю, як саме його заливали — з використанням вакуумної установки чи без. Але після того, як виїхав із СТО, вже через 5 км довелося долити приблизно 400 мл антифризу. Наступного дня зранку долив ще близько 400 мл, а потім іще приблизно 100 мл, щоб вирівняти рівень.

Розширювальний бачок встановили без силікатного мішечка — Topran 116 679 001.

Після всіх виконаних робіт двигун працює без зауважень: не перегрівається, зі сторони ГРМ шумів не чути.

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання