Гальма

Всім доброго дня! Чим зайняти себе на вхідних? Все вірно! Зробити щось новеньке для себе (вперше), напороти, переробити та не зважаючи на витрачений час та гроші отримати експіренс! На цей раз руки дійшли до гальм жужжика. На гальмівних дисках вже помітний бортик, та й колодки я ще не міняв, а ззаду на одному гальмівному циліндрі зламаний штуцер прокачки - не камільфо. Тому руки в брюки і по запчастини!

Диски гальмівні (перед) Brembo 09.9991.11, колодки гальмівні передні Brembo P 50 005, мастило для направляючих та контактних поверхонь Liquid Molly, циліндри гальмівні (задні гальма барабанні) TRW BWD340, колодки задні Brembo S 54 621, ремкомплект задніх колодок Mitsubishi 4600A016 та тормозга жижа Brembo L 04 010.

Ось такий план був на вихідні + надрукував собі інструкцію з книги по заміні та прокачці контурів.

Забігаючи в самий зад - поки крутив і почував себе психом навернув 2 циліндри - в першому обламався бовт кріплення циліндра (бо взяв його зі старого), а другий потік. Тому, циліндри куплялися двічі - зато пам'ятаємо про експіренс! Ще попутно замінені гальмівні трубки на задні барабани, бо вони стальні та крутилися разом з гайкою ( якщо потрібно, міняв на мідні (кінці по типу "грибок", права трубка 26 см, ліва 20).

З передніми тормозилками все вийшло, як для першого разу, достатньо швидко. Все вкрутив, робочий циліндр вдавив старою колодкою та кривими ключами.

Скобу, супорт та щиток максимально почухав та вимив, направляючі замазав, частини прилягаючі до колодок та місця ворущінь теж замазав. Все стало на свої місця. Треба пам'ятати, що при вдавленні циліндрів супортів треба відкрутити кришку бачка з гальмівною жижею.

І от настала пора задніх гальм... По-перше - розібрати все легко, особливо якщо маєш ремку, по-друге - збирати потрібно в послідовності як по книжці (маю вже досвід 🤣), по-третє - не заважало би мати приблуду для натягування клятих пружин! Наперед - одна викрутка пішла в розхід)))

Ось що маємо при вскритті барабана

Схема розбору та збору

І так, після розборки і зачистки всього що бачимо, замінив трубку, встановив новий циліндр, відкрив прокачку, бо дали пораду - на суху не дрюнькати циліндр, та при маніпуляції з ним відкривати прокачку, щоб жижа зливалися з нього. Попутно потрібно не втикати рівень жижи в бачку під капотом. Порядок подальших дій: на колодку натягнути трос стояночного гальма; накинути на обі колодки нижню пружинку, а потім з матюками та психами (ну у мене) встановити колодки в робоче положення (завести за нижню скобу кріплення); вставити стопори колодок; встановити пружинку та ричажок регулятора зазору колодок; відчухати, змастити та вставити сам регулятор, повністю його закрутивши; та вишенька на торті - натягнути верхню пружину, що є самий гемор. Кругом бігом але часу забрало це не мало, бо вперше таким займаюсь.

Прокачка системи з АВS повинна проходити лише з запущеним двигуном. Жінку в сідло та на педальку, а чам круги наматувати - зливати жижу, та доливати в бачок. Контури також прокачуються в послідовності

Для прокачки придбав систему для капельниць та ключ на 9

Не придерайтеся до фото, при прокачці барабан був встановлений, а це в переривах перевірка герметичності. І так шмигав поки не пішла жижа без пузирків повітря.

Все зібрав, прокачав. Кінцева робота була з регулювання стояночного гальма ( гайка на 10, коромисло знаходиться позаду ричага, під пластиком). 

Все зроблено і протестованої! Працює справно. Що до мене - невелика психологічна травма, покоцані та трохи пострадавші руки ( від гальмівної рідини і тканинних печаток (парничок вийшов)), здобуття досвіду та баночка смачного пива, яка заспокоїла).

Всім дякую хто читає та лайкає мої писюльки. Гарного всім настрою, по можливості, та рівних доріг!

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання