9 - мініремонт АКПП (AL4/DP0)

В цьому посту про ремонт коробки буде багато тексту та фото про нелегкий шлях до ідеалу))

Придбавши авто, мене попередній власник попередив, що іноді при їзді на 4й передачі коробка падає в аварію і їде на 3й передачі. При цьому можна на ходу перевести акселератор в положення з D в N і находу заглушити а потім запустити двигун і помилка зникає, або ж зупинитися і перезапустити авто. Особливо увагу я цьому не придав, так як відносно мало цю автівку використовую і не щодавно змінив оливу в АКПП. Але місяць назад мені треба було з'їздити в Умань на Мінібусіку і це була каторга((. В дорозі при найменшому підйому або при обгоні коробка постійно падала в аварію, ну і розхід газу склав 13 літрів по трасі((. Прочитавши помилки сканер видав:

пояснення ШІ таке:

Якщо на авто встановлено АКПП (AL4 / DP0 або AT8), то помилка P1167 — це класична болячка французьких коробок: «Помилка регулювання тиску мастила в АКПП (Pressure regulation fault)».
Коробка при цьому зазвичай падає в аварійний режим (переходить на 3-ю передачу), а на панелі приладів блимають індикатори Sport/Winter або з'являється напис Gearbox Fault. 

Головні причини:

• Електромагнітні клапани (соленоїди) гідроблока. З часом вони зношуються і перестають тримати тиск мастила.
• Низький рівень або старе мастило. Коли мастило втрачає властивості або його замало, тиск падає.
• Бруд у гідроблоці. Дрібна металева стружка забиває канали гідроблока.

Що робити:

• Перевірити та за потреби вирівняти або повністю оновити рівень мастила в АКПП.
• Якщо заміна мастила не допомогла, зазвичай допомагає заміна двох електромагнітних клапанів регулювання тиску (EVM/IVM) у гідроблоці. Рекомендується ставити оновлені оригінальні клапани від фірми BorgWarner.
• Після механічних робіт обов'язково треба скинути лічильник старіння мастила та оновити прошивку ЕБУ коробки через DiagBox

Так як помилка ця з'явилася до мого користування авто і оливу я змінив, то вирішено лізти в гідроблок і міняти соленоїди.

Перед тим як лізти і щось робити передивився багато відосів по ремонту цієї коробки. Один із найкращих ремонтників (на мій погляд), дуже класно пояснює весь ремонт у своїх - або ще один із варіантів

після цього і я взявся за свою коробку.

Завчасно придбав:

• два сальнічка під гідроблок - ціна за пару 384 грн
• прокладку поддона (фільтр не використовую бо заміна його при повній розборці АКПП) - ціна 477 грн
• соленоїди оригінал - ціна за пару 5990 грн

Щодо розбору процес не важкий, головне щоб під рукою були всі інструменти  (особливо торкси) багато тряпок і терпіння)). 

Зливши оливу, знімаю піддон і бачу що магніти в не хилій фрікціонній стружці.

Далі розбираю по ходу робіт:

Далі поступово не поспішаючи розбираю гідроблок

далі міняю соленоїди і збираю в зворотньому порядку

ну і почав встановюбвати на свої місця, під'єднав всі ро'зєми, поставив піддон, залив оливу

Залив оригінальну оливу для АКПП Ніссан. Так як в сім'ї присутня Ніссан Альмера (одна із моїх іграшок),в ній стоїть така сама коробка автомат і для неї я колись купував дві каністри оливи. Так що нз було в наявності. Далі завів прогрів авто, злив за допомогою "мірного стаканчика/щупа" залишки оливи. Наче все зробив як книжка пише, але ((( "болт з лівою різьбою". Коробка не реагує на перемикання селектора передач. Окей, знов гугл в допомогу. Пошуршав на Драйв 2 (прошу мене камнями не закидувати)) ), знаходжу інфу що походу я провтикав виставити мануальний клапан (штіф/поршеньок - хто як ще називає) і не попав в пас. Блін, лізу знов по новій зливаю оливу, знімаю піддон і бачу що був мій провтик((

а тереба щоб був в такому положенні 

Трохи погравшись виставив все як має бути. Знов все вже понакатаній збираю, заливаю прогріваю пробую виїжджати а коробка в аварії на 3й передчі.((( Думаю ну що блін знов нетак(((. Підключаюсь, читаю помилки - видає Р0773. Це якийсь .....(((((

Помилка P0773 вказує на електричну несправність соленоїда перемикання передач «E» в автоматичній коробці передач вашого Citroën Jumpy. Найчастіше це означає обрив ланцюга або коротке замикання в самому соленоїді, проблеми з проводкою чи роз'ємом. Для вирішення цієї проблеми виконайте наступні кроки:

• Перевірка проводки: Огляньте джгут дротів, що йде до АКПП. Перевірте контакти на наявність окислення або пошкоджень ізоляції.
• Вимірювання опору: За допомогою омметра перевірте опір обмотки проблемного соленоїда (нормальні значення зазвичай лежать у межах 11-15 Ом).
• Заміна деталі: Якщо соленоїд не видає потрібних показників або виявляється заклиненим, його необхідно замінити. 

Починаю щуршати інет і знаходжу, що у одного чувака з кацапії була теж сама прорблема. При збиранні гідроблока в кожух АКПП всі/більшість блаполучно прижимають проводку металевою пластиною до корпусу, звідси і йде коротке замикання. Лізу вже як профі на пітстопі знов зливаю оливу і знімаю піддон АКПП і бачу таку картину:

Знов вся процедура поновій(((.

Зібрав, пройшов знов всі кола аду(((, завів і о чудо коробка запрацювала м'ягенько м'ягенько. Зникли маленькі пінки при перемиканні передач (хоча мені казали що це норма). Хочу сказати що всі роботи по автівці виконую тільки в нічний час, так як служба вносить свої корективи ((. Поїхав зранку на службу. Передачі перемикаються, машина їде класно. Але є одне но - на щитку не показує на якій передачі рухається авто.

Знов під'єднуюсь, показало помилку Р0717.

Бля ... що знов за нах....(((((

Знов моніторю у кого що було. Короче ругається на так званий датчик швидкості. Замовляю, купляю ціна - 817 грн

Датчик взяв не оригінал, але прийшов точ точ як оригінал. Знімаю ліве колесо, демонтую з коробки, далі з планки датчиків і встановлюю новий.

Все зібрав, стер всі помилки і все стало бімба!!!))) Думаю накінець то))). Почав кататися і насолоджуватися))).

Покатавшись кожного дня на службу і назад додому, почав помічати, що задня передача починає включатися не з першого разу. А ще через пару днів то взагалі перестала вмикатися задня(((. Блін, я думав що зума зійду якщо це знов щось з АКПП. Стоячи в наряді була, можливість поритися в неті для вирішення мого питання. І таки знайшов, що виявляється я такий не один))). У багатьох АКПП стоїть інгібітор - датчик вибору передач, зверху коробки. А за роки в нього може потрапляти волога і творити там свої чудеса((. Інфу прийняв на замітку і вже на наступний вечір я в гаражі)). Вскриваю всі патрохи на своєму Мінібусіку і бачу таку картину:

попробував все промити 

зібрав спробував, але без результатно((. 

Знов замовляю замінник (оригінал кінь ціна). Ціна нового датчику стала 1433 грн.

все зібрав на свої місця, знаходиться вїбінях((

Зібрати це ще не найважче))), далі треба провести адаптацію інгібітора.

Процус адаптації:

Для класичного гідромеханічного «автомата» (найчастіше на Citroën Jumpy встановлюються надійні 4-ступеневі AL4/DP0) процес адаптації інгібітора та самої коробки має свої чіткі правила. Якщо ви замінили інгібітор (датчик положення селектора), просто скинути клему акумулятора недостатньо, оскільки сучасний автомат записує параметри у незалежну пам'ять електронного блоку управління (ЕБУ). Щоб коробка бачила правильні передачі та перемикалася без поштовхів, виконайте наступні кроки. Етап 1: Точне виставлення інгібітора (Мультифункціонального перемикача)Комп'ютер не зрозуміє положення важеля, якщо датчик зміщений хоча б на міліметр. Його потрібно виставити за допомогою звичайного мультиметра (тестера):

• Переведіть селектор у салоні в положення "N" (Нейтраль).
• Знайдіть датчик на коробці під капотом (до нього підходить трос від селектора).
• Ослабте два гвинти кріплення датчика.
• На корпусі датчика є два маленькі металеві виводи (контрольні точки) для перевірки положення "N".
• Підключіть до них тестер у режимі "продзвонки" (вимірювання опору).
• Повільно повертайте корпус датчика вліво чи вправо, поки тестер не запищить (опір має впасти до нуля). Це означає, що контакти всередині замкнулися рівно на позиції "Нейтраль".
• Утримуючи датчик у цьому положенні, міцно затягніть гвинти.

Провівши всі ці процеду, сказати що я заїбався - то це не сказати ні чого!!!(((. 

Вже пройшов майже місяць і наїздив майже 1500 км - політ норм. Коробка перемикається м'ягенько, відсутні будь які пінки, передачі працюють як автомат Калашнікова)). Розхід тепер по місту 10 літрів газу, по трасі 8.

Тепер навіть моїй бусінці подобається літати на Мінібусіку по трасі

Все задоволення по ремонту обійшлося - 9101 грн

Ціна питання 9101 UAH, Пробіг 280201 км.