Продовження вивчення/обслуговування ходовки

Вітаю всіх, в попередньому описі про обслуговування роздатки, були знайдені їжачки, які не давали адекватної позиції вилок і висвічуватись помилка по її роботі. Після чистки та заміни мастила, все стало добре. Дійшла черга до заднього редуктора. Так як конструкція дуже цікава в нього, злити мастило, ще той квест, тому на дні теж виявився осадок з непотрібними частинками на дні. Вже була пропозиція від містера з СТО зробити зливні отвори, мабуть , на слідуючи заміну , я їх зроблю. Танці з вакуумним насосом забирають більше часу, чим зняття редуктора. На вигляд мастило було чисте, після останньої заміни пройшло приблизно 70000 км. Наступний крок, зняття кришки з вилкою режимів. 

Тут картинка краща за передню роздаткі.Їжаків поменше було. За одне, замістив, що з під кришки гідроактуатора підтікає мастило. Знявши кришку, було виявлено , що вона має скривлення і не щільно прилягає посередині, і звідти виганяє рідину. Рівень мастила впав нище збірного отвору, що не дуже добре. Декілька разів , після прокачки масла , було долито до рівня , загалом зайшло 420 гр. На цьому обслуговування повного приводу закінчилось. За одне , були замінені шарові опори ричагів, вже було чутно, що вони підустали, та тяги переднього стабілізатора, лівий вже цокав. Поставив німецької фірми Meyle. 

Старі стояли Муговські, відходили приблизно 60000, побачу , скільки ці відходять. Ще одне забув написати. Після установки вилки перемикання режимів в редуктор, він став в положення 4 low lock і ніяк не вимикався та не ставав в друге положення. Знімання клеми з акумулятора, теж нічого не дало. Прогноз режимів в знятому положені проходив без помилок, але як тільки вставляєш вилку назад, вона блокує редуктор. Знайшли причину після того, як вспоминали, що робили. Коли чистили магніт, двигали вилку в ліво, в право і не поставили її як було. І при підключенні до фішки, це положення запам'ятовується як нульове і вже від нього , блок управління дає наступну позицію. Але, так як вона вже була передвинута в положення блокіровку, то блок не міг перемикнути положення або вимкнути в нейтраль. Тому прийшлось по новій виставляти нульове положення, спочатку поставили положення вилочної шестерні в редукторі в положення нейтралі, потім, зі знятою верхньою частиною приводу, підігнали вилочку в теж положення щоб співпало по вилочці і отворах болтів самої кришки, поставили верхню частину з електродвигуном і закрили редуктор. Після зборки підключили фішку. Все запрацювало як потрібно. Бувають і такі нюанси, де не ждеш. Всім здоров'я 

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання