Установка колес 215/75/15 на луаз. Лифт кузова. Часть 2

И так продолжение моей писанины о гудриче и лифте.
Первая часть тут www.drive2.ru/l/465630531053159331/
…Также на рычагах модернизации подверглись ограничители угла поворота. Так как родные — болтики М8, кроме того что слишком хиплые, еще и размещены по дебильному с завода — при максимальном вывороте упираются в пробку-болт контроля масла на корпусе колесного редуктора. И после энного количества движений рулем заглушка уродуется, начинает откручиваться сама по себе и из этого места начинает срать масло.
Ограничители я сделал из короткого болта и гайки М10, которые разместил с помощью сварки на рычаге выше. Теперь пробка-болт не будет испытывать насилия, а местом упора стал поворотный кулак:

На ограничителях хода подвески с завода стоят резинки, которые амортизируют удары при максимальном ходе подвески вниз. Эти демпферные элементы были удалены а взамен их на L -образную трубку на рычаге надел резиновый шланг подходящего диаметра. Гасить удары он будет не хуже прежних резинок. Также на конец трубки приварил гайку М6 и закрутил болт с большой шайбой. Это средство будет препятствовать ограничителю отогнутся вбок при максимальном ходе подвески (прецедент уже был ):

Как я уже писал, мой гудрич имеет фактический диаметр близко 70 см ( 27,5 дюймов). Это максимальный размер, который можно впихнуть на Волынь без удлинения рычагов.Но даже для него пришлось укорачивать болт торсиона, ибо цепляло в этом месте:

После первого выезда на новой резине я увидел следы потертости на укороченном болте и даже на рычаге:

Пришлось исправлять с помощью жены болгарина:

Вернемся еще к нашим полуоськам. При лифте кузова, если не переваривать траверсу, опуская двигатель с КПП, углы работы крестовин увеличиваются, что неизбежно ведет к уменьшению их ресурса. На сколько он снизится я не знаю и особо не переживаю, так как эта запчасть подходит от УАЗа/Волги и есть почти любом автомобильном магазине. Но проблема тут в другом — при лифте со сдвигом балки вперед (и как следствие других углах работы крестовин) при максимально вывернутом руле вилка крестовины начинает цеплять за верхнюю заднюю гайку крепления редуктора к поворотному кулаку:

Хорошо, что нехватало там всего лишь несколько миллиметров и вылечилось это дело установкой низкой самоконтрящей гайки без гравера.

Проблемы с дележкой жизненного пространства возникли также у амортизатора и болта крепления полуоси к вилке крестовины, со стороны где стояла проставка. Вышел из положения переварив ухо не только вниз но и чуть вбок, сдвинув при этом сам амортизатор вперед:

Такое решение считаю временным (хотелось побыстрее выехать))) и не совсем правильным, так как при таком креплении на амортизатор будут действовать силы, направленные не совсем по его оси, и которые будут хотеть изогнуть шток амортизатора. Насколько все страшно сказать сложно — потечет амортизатор тогда и переделаю. Пока уже почти три месяца полет нормальный.
Со стороны, где проставка не понадобилась, в пространстве все разошлось хорошо:

Так как балка была смещена на 5 см, отбойники также пришлось передвигать на то же значение. Многие просто переносят площадку на рычаге. Я же сделал это переносом домиков вперед на кузове с помощью сварки:

Считаю этот вариант хоть и геморным но более правильным так как если переносить площадку на рычаге то отбойник (при сдвиге балки вперед) смещается в сторону торсиона к оси вращения самого рычага на втулках. И при пробое подвески, сила, которая подействует на резинку и все что выше, будет больше чем была в стоке до переноса балки. Кстати, в процессе установки лифта я увидел, что с левой стороны спереди домик отбойника был деформирован и утоплен всередину в кузов больше чем на сантиметр. Наверное это следствие какого-то неудачного приземления, которое я не могу припомнить.
Для усиления домика отбойника ( и также были подозрения что в этом месте возможно будет контактировать резина) я перекроил арку, усилив ее фигурной вставкой из 2 мм металла:

Сами же отбойники подвески я оставил стоковые, установив под них проставки из кусков профиля 40*60:

Колхозно, но сильно не переживайте, это временное решение. Когда буду усиливать рычаги, то сверху наварю на них по всей длине 4-х сантиметровую вставку из толстого металла. И тогда проставки будут не нужны. Кстати, усилять рычаги нужно в любом случае, так как после жестких покатушек, их геометрия неизбежно плывет.

Финишным этапом была замена масла в РЗМ и КПП, так как не менял уже наверное года два. Выбор пал на полусинтетическую трансмиссионку Wolver 75w90 по 135грн/литр, которая появилась в нас относительно недавно:

Для окончательного завершения эпопей с новой резиной, нужно будет еще поменять пары в колесных редукторах (будут 1,6) и установить повышенную 4 передачу ( будет 0.85) . Шестеренки уже готовые и ждут когда я выделю на на них время, которого нужно будет немало… А пока катаюсь (почти 3 месяца) на стоковых передаточных числах. По асфальту каких либо значительных изменений не заметил, ну правда руль стало легче крутить. Напомню, что до этого стояла резина 215/70/14. Динамические характеристики автомобиля если и ухудшились то очень слабо. По снегу едет как ехала, зазовский движок переваривает все нормально, проблем с тягой нет. Но в вязком болоте на всех блокировках скорее всего ситуация будет не столь райдужной, да и за трансмиссию все же очкую- пониженные пары сделают ей жизнь намного приятнее. Правда, если бы у меня машина была только для лайтовых выездов то в редуктора бы даже не лез…

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання