Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
И так вторая часть.
Начало здесь www.drive2.ru/l/477621529987776811/
Так как покрышки у меня на машине далеко не штатного размера, а понижающие пары в бортовые редуктора еще не успел поставить, и чтобы не насиловать сцепление и трансмиссию решил не пробовать удачу в ТР-1 ( тут ТР-1 звался HARD, ТР-2 — Extreme, ТР-3 Extreme+), а записался в "туризм". Просто вспомнил этот класс в прошлом году году, когда мы катались по проселочных дорогах, делали селфи (такие были правила) на фоне разных мостов, скал и любовались красивейшими горными пейзажами. Было очень прикольно и красиво но оффроудных участков тогда, за исключением крутых подъемов, и переездов небольших речушек практически не попадалось -просто гонка на скорость и внимательность.
Так, к примеру какая нибудь ВАЗ 2106 на зимней резине могла бы без проблем "взять" тогда большую часть КП. Думал что сейчас будет аналогично, может немножко и скучновато без грязи, зато не разложим автомобиль и по горам погоняем. Собираясь в путь, с собой я даже не взял ни резиновых сапог ни даже высоких ботинок -нафига если ничего сложного и так не намечается.
На брифинге орги что то там говорили в этом году "туристам" будет интересно, но их словам особого внимания мы не придали. Нужно еще сказать, что лето у нас выдалось очень дождливым, и перед соревнованиями и во время их по нескольку раз в день с неба лило как с ведра.
И так старт. В этом году в туризме каталось много местных участников. И все, кто прибыл из далека, после старта рванули за ТС "аборигенов", так как "они же все волчьи тропы здесь знают". Среди таких "местных" был и мой знакомый Гриша на своем смарте на порталах. Еще на брифинге он дал нам свою рацию чтобы мы могли связяться с ним если что-то случится. Хотя он был нашим соперником и какой смысл ему нам помогать. За такой жест ему большое спасибо:)
К ближним точкам доехали за Гришей вообще без проблем. К ним рванули большинство ТС, ну и соответственно без пробок и очереди кто должен брать первым не обошлось.
Взяв все КП в этом районе, возник вопрос куда ехать дальше, так как по карте они и не очень то далеко, но типа с другой стороны горы. Возвращаться, и объехать гору по асфальту — заманчиво, но совсем не близко. Так как для меня это далеко не первое ориентирование, решаем искать короткую дорогу через лес, так как почти уверен что трек, куда ехали орги, рисуя КП-шки идет именно так. Пол горы мы объехали без проблем но вдруг дорога резко берет поворот с нефиговым таким боковым креном и как назло пропадает колея которая может удержать, чтобы не лечь на бок . Пробую пройти медленно по внутреннему радиусу, машину под дождем на раскисшей глине, конечно же, сносит вбок и заднее правое колесо попадает в глубокий ров -кроме всего имеем еще и диагоналку. Пару минут думаем, штурман цепляется за левую сторону автомобиля ( крен на правую сторону) и пробуем выехать. Медленно выползаем из рва (хвала блокировкам), потом на подъем штурман подталкивает автомобиль( хвала небольшому весу нашего джипа) и мы выскакиваем из западни. Тут штурман так смотрит на меня и спрашивает — "А нам точно точки для туризма залили?"…
Дальше дорога так себе, с глубокими лужами и колеей, но хоть нет кренов, короче ехать можно. С другой стороны горы встречаем стаю других "туристов" которые поступили умнее, поехали в объезд по асфальту и даже уже успели взять несколько больше КП-шек чем мы. Утешаю себя, что еще не вечер, и время пока есть, только нужно поднажать и не рисковать. По быстрому собираем все точки в округе и снова появляется дилемма. Перед нами сильно раскисшая глинистая ровня дорога так метров 100 на сильно крутой подъем. По бокам деревьев нет, колеи тоже нет чтобы удержала. Немного сцыкотно, в уме прикидаю сколько кувырков может сделать мой луаз, если где-то на пол дороги развернет. Но выехав на нее мы сильно срежем угол, а по асфальту ехать опять большой крюк. Вижу как ее пробует штурмовать УАЗ на сильверах ( без блокировок) но безрезультатно Высаживаю штурмана, втыкаю все блокировки, первая передача, тапок в пол, сорок зазовских пони под капотом орут на всю округу. МТ-шный гудрич хоть и мылится но на оборотах чистится и находит за что уцепится . Таки выскакиваю. Газ-69 на 31-й наварке -клоне боггера и мотором от 124 мерса, который подъехал за нами следует моему примеру и тоже благополучно.
Выскочив на подъем мы сильно срезали дорогу, и получилось так, что мы вообще впереди всей братии которая опередила нас раньше. Дальше дорога в лес. Других путей нет, асфальт мы к вниманию не берем, так как там лишних километров 15 нужно мотнуть, а тут то километра 2-3 и ты на точках. По дороге встречаем " туристов" Сузуки Витару (Ескудо) и УАЗа на сильверах, которые едут нам на встречу. Оказывается они сразу после старта рванули на дальние точки, а теперь к ближним короче наоборот нежели мы. Водила витары говорит что впереди ад, они на спуск ехали и то чуть там не остались на вечно, а если ехать на подъем ( как мы ) то там вообще без вариантов. Типа, пацаны, разворачивайте свою тачку, и не страдайте фигней. Во мне это разжигает азарт, говорю штурману что он просто не в курсе о возможностях нашего транспортного средства и продолжаем путь.
Начинается сильный дождь. Дорога впереди — обычная лесовозная колея средней тяжести, и залита водой, что меня очень радует — так как что-что, а лесовозка это луазкина стихия . Ничего не объезжаем и валим через все преграды напролом. После нескольких минут езды вижу достаточно стремную лужу, пробую объехать не получается — тянет в бок и все, чтобы выскочить нужно покопать край колеи, но тратить время на эти манипуляции очень не хочется. Да и честно говоря на дворе так льет дождь что высовываться с автомобиля нет никакого желания. Как говорят "кто не рискует…" тот не сидит в тюрьме — пробую взять лужу ходом. Доезжаю до середины и тут "бульк" — Луаз кренится на левую сторону и чувствую что мой Борис Федорович начинает терять сцепление с землей. Пробую сдавать назад — несколько сантиметров двинулась и опять пробуксовка. Фсе, приехали… Водительская дверь заблокирована стенкой лужи и открыть ее не получается. Десантируемся со штурманом через пассажирскую…
Короче, лужа оказалась очень глубокой и колеса на левой стороне практически висят в воде выбрав ход подвески, а автомобиль держится только упершись левым бортом в бревно и стенку колеи. Правая же сторона сидит на рычагах на гребне. В салоне уже стоит вода -уровень лужи выше дверного проема. Короче засели так конкретно. И как на зло для хайджека удобного места нет. Понимая что возня с джеком и лопатой займет далеко не пару минут, плюс еще не понятно что получится, а за нами должны ехать с пол десятка других "туристов" то логичнее будет ничего не делать а просто ждать когда нас сожрут медведи кто-то вытянет. Главное чтобы "спасатели" не услышали страшилки экипажа Витары и не развернулись:)))
Долго нам ждать не пришлось через минут двадцать по лесу раздался рев моторов и на дороге появилась цепочка из 160-го Патрола (тот что на рессорах), Уаза, Чероки а потом через пару минут и Газ-69 нарисовался . Патрок как вожак стаи самый тяжелый автомобиль в компании, зацепил нас своей лебедкой и без проблем вытащил из западни. Штурман сразу же берет лопату подкапывает колею и мы съезжаем с дороги в лес -от греха подальше, глушим двигатель и идем к нашем спасителям чтобы помочь проехать им. Патролу габариты не позволяют повторить наш фокус с объездом и он делает такой же "бульк", как мы пол часа назад. Потом в дело идет лебедка и он уже снова на сухой дороге. Уаза и чероки проезжают лужу с помощью ниссана, а газ 69 объехал лесом еще ранее. Благодарим патрола за помощь и едем далее. Через пару сот метров опять стремная лужа, уже удачи не испытываем а опять выскакиваем из колеи и берем лесом.
Начинается подъем, с раскисшей глиной. Газ в пол и несколько десятков метров уже позади. Упираемся в пробку — Toyota Land Cruiser 70 на мт-шном гудриче медленно лебедится а за ним в плотную ждет ГАЗ- 69. Ждем, попутно общаемся в экипажем газика. Крузер пропадает с горизонта, козлик пробует штурмовать подъем, ударяется покрышкой о бок колеи и разбортируется . Методом взрыва паров бензина собирает свой аля боггер назад, делает еще одну попытку крутя свой дизельный движок до свиста, и пропадает с наших глаз.
Я говорю типа что если газик пошел ( хоть и на боггере с задней блокировкой) то мы тоже должны выскочить. Пробуем ходом, не получается- машина стает посреди подъема — корень на дне колеи, который откопал газон гасит всю инерцию. Еще пару попыток- все безрезультатно. Штурман берет топор и показывает коряге кто в доме хозяин. Проезжаем часть дороги чуть выше опять упираемся в бревно колее которое опять же убивает весь накат. Замечаю что лаузик как -то странно начал себя вести- нихрена не едет на таких уклонах где час назад просто взлетал. Почему, долго думать не приходится — пол часа назад закончился дождь и глина начинает подсыхать и становится более вязкой. Протектор уже не чистится и машина ведет себя как на шоссейке.
Хозяйке Джиперу на заметку: в проливной дождь по глине ехать намного легче чем через некоторое время после него. И если есть выбор ехать через лужу с глиной или просто по мокрой глине то лучше первый вариант так как протектор не так будет мылится .
Дальше начинается еще хуже -каждый небольшой камешек или деревяшка в колее уже стает серьезной преградой. Колеса, что протектор, что диски полностью забыты глиной и стали больше и тяжелее -уже начинаю чувствовать запах горелого сцепления (напомню что трансмиссия у меня не заниженная под большие покрышки, которые установлены на автомобиле). Думаю, еще этого не хватало — остаться здесь без сцепления. Штурман советует глушить движок и дать выжимному диску немного отдохнуть. Пока машина стынет напарник с интереса идет посмотреть что там творится сзади нас, откуда периодически несется то рев мотора то нецензурная брань — господа развлекаются как могут:))))
Я же остаюсь в автомобиле и думаю что делать дальше. Прикидываю, что можно пробовать объезжать лесом между деревьев, и уже ищу место где можно выскочить -так как дорога проходит на дне метрового рва. Пока думал пришел штурман, говорит что патрол словил фул хаус — конкретно засажен, уже без лебедки и вроде не заводится. Что с уазом и чироки я не спросил но скорее они тоже не скучали.
Тут вижу на горизонте между деревьев появляется белая нива. Не на порталах, не на вояках, даже не на 33 сильверах, а обычная стоковая, на всесезонной шоссейной резине, правда с лебедкой и экспедиционным багажником.Мои глаза делаются квадратными и в голове крутится только один вопрос: "Как они сюда приехали?!"
Нифка подъезжает ближе. Оказывается это тоже "туристы". Ехали почти по тому маршруту что и мы только и не выделывались а объезжали колею лесом, много раз лебедились, кипели, но сюда доехали. И сейчас им нужно переехать на другую сторону дороги. Мы заинтригованы и предлагаем помощь. Но вижу как ребята умело орудуют лебедкой, лопатой и джеком что наша помощь им то не особо нужна. Через колею перетаскиваются лебедкой но завестись уже не могут. Иду откручиваю свой аккумулятор и несу ниве, но он ей видимо не нравится- заводится на своем до того как я пришел.
Ребята рубятся вверх а мы со штурманом идем вниз делать подкоп колеи . Находим самое низкое место, срываем берег закапываем колею, и я без проблем съезжаю с дороги. Но через пару метров чувствую что луазик начинает вязнуть. По понятным причинам мы выбрали самое пологое, почти ровное, место для съезда. И в таком месте в лесу почва очень раскисшая, так как вода с уклона собирается именно там. Но, конечно же, об этом не подумали и не прощупали почву, а только визуально оценили, типа деревьев нет- зашибись проедем. Выхожу с машины и вижу что мы опять увязли. Но не каком нибудь рядовом говне, а в целительной голубой глине -хоть бросай все и маску для лица делай)
Но шутки в сторону. Понимаем что просто так не выедем. Подставляем под морду джек. Ребята с нивы подбегают и подставляют еще и свой с другой стороны Домкраты идут центру земли, хоть под ним и подставки, правда не доходят, упираются и в конце хода и приподнимают морду автомобиля над землей. Потом под передние колеса накидываем веток и бревен. Опускаем, потом долго и муторно откапываем свои джеки, завожу свое ведерко, ребята сзади подталкивают — на понижайке медленно выбираюсь.
Тут сверху к нам подходят два человека. Оказывается, это экипаж крузака, который лебедился раньше на подъеме. ТLC 70 стоит выше на подъеме и у нее проблемы — разорвало патрубок охлаждения, сгорел генератор, посажен в ноль аккумулятор и завестись невозможно и им типа нужна другая батарейка. Также от них слышим радостную весть — подъема осталось еще метров двести триста а там дальше уже все намного проще.
Екипажу семидесятки говорю — ща, до вас доедем, будет вам батарейка.
Нива опять хочет перескочить дорогу — закапываем колею, лебедка, немного подталкиваем и все получилось. Далее завожусь я проезжаю по лесу сколько возможно, на пути большой яр, нужно возвращаться на дорогу опять. А что бы это сделать нужно съехать с метровой ступеньки, почти параллельно ей, чтобы попасть в колею. Если ехать более перпендикулярно то просто машина станет поперек колеи и будет очередная жопа.
Немного срываем ступеньку, но все равно очень очково — на бок лечь там как два пальца… Была бы у меня там зависимая подвеска и 37" покрышки то может бы было и проще, а так у меня независимая подвеска и 27,5" колеса. Двигатся нужно достаточно быстро как медленное прохождение увеличивает шансы переворота. Короче пробую, помалу помалу, луазик начинает сильно кренится, дикая диагональ, немножко газку и мы на дороге. Фуу, получилось!))) Слышу как водитель крузака говорит " этот человек не боится умереть")))
Это было последним серьезным испытанием, далее все проще -выскакиваю на подьем в плотную к крузаку, снимаю свой аккумулятор, он мне отдает свой. За законом подлости клеммы у нас наоборот, но как-то цепляем. Крузак заводится и едет вверх . Я пробую завестись стартером на батарейке тойоты — не получается. Завожусь накатом назад. Тоже выезжаем на нормальную дорогу оставляем луаз возле семидесятки и идем на помощь экипажу нивы, которая опять нуждается в аккумуляторе . Помогаем им выскочить, возвращаемся к автомобилям. До закрытия финиша остается час, берем по пути еще точку и едем в лагерь. А, забыл еще, в процессе взятия подъема, у нас упал и накрылся навигатор. Как доехать к цивилизации спросили водителя КАМАЗА который вез рабочих с нафтовых вышек, которого встретили по дороге
.
В итоге в этом хардкорном лесу мы убили 4 часа и у нас 7 место с 14-ти автомобилей в классе "ТУРИЗМ". Да, место типа хреновое, но объехав подъем по асфальту сколько мы бы всего интересного пропустили ?:)))
Жалею только что столько интересных моментов прошли мимо объектива фотоапарата, но сами знаете, не до фоток тогда…
Выводы: 1.МТ Гудрич, и другая не сильно агресиивная МТ-шка (разный там геолендер, динапро итд.) для таких условий вообще ни о чем . Тут либо какая-то екстрим резина типа сильвера ли боггера (и то глина ее забивает), либо сельхозшина. Большинство патрулей так и катают по Карпатах на ФБелах. 2.Не совсем все зависит от подготовки внедорожника, много чего решает прокладка. Или комплект прокладок, как в случае с белой нивой. товарищи проехал там где более подготовленные внедорожники не смогли. 3. Ну и водителей черных сузуки витар нужно слушать…)))
Далее будет не переключайте…:)
З.Ы. Хоть и делаю запись в нескольких частях, но все фотки не влезут даже в них, так как движок драйва позволяет загружать только 20 фотографий в один пост . Поэтому вот вам ссылка на мой гугл альбом где есть все что снял:
photos.google.com/share/A…PNFY3WGFGNzB5Zy1HcDVEUVNn
