СпАртивная пАдвеска Газомасляные амортизаторы MONROE на луаз

Много всего насобиралось о жизне Волыни и что с ней связано, но в силу определенных траблов со здоровьем, писать здесь, да и вообще заходить на Д2 получается не так часто чем раньше…

Купил и установил эти амортизаторы еще в мае. Газомасляные, фирма MONROE, смотрел также на KYB, но местные друзья СТО-шники отговорили так как иногда подделки (или брак?) попадаются. Перед Шевроле-нива, зад обычная нива.

Для справки: у нас в стоке спереди стоят амортизаторы аналогичные по длине хода задним от москвича 412, 2140 или Chevrolet Niva, сзади — только оригинальные короткие луазовские амортизаторы.
При установке лифта, на заднюю ось без переделок подойдут амортизаторы от нивы (задние). Ну или если оставлять родные то нужно переваривать крепление, либо удлинять сам амортизатор.

Спереди же, если оставлять родные амортизаторы, придется переносить нижнее крепление на верх рычага, но без пересверливания верхнего кронштейна крепления ( как это делается в стоке, просто при переносе нижнего крепления, чтобы увеличить клиренс под подвеской), так как мы приподняли кузов на 4 см.

Поэтому я так и выбрал — на заднюю ось обычные задние нивовские, а на передок — от шнивы (тоже задние) . О установке задних амортизаторов писать не буду, ибо там все стандартно — открутил старые, поставил новые. С передними же пришлось немножко поработать.

Шнивовские амортизаторы есть немного толще, чем обычные луазовские, что создает проблемы в делении пространства с полуосью и вилкой крестовины, если между ними стоит проставка. Я решил данную проблему переносом нижнего крепления амортизатора вперед на 3 см. Никаких дополнительных вставок не вваривал, просто отрезал и тупо наплавил нужную длинну полуавтоматом.

Данный фокус возможен если у вас есть достаточно мощный аппарат. Для надежности все это дело усилил косынкой.

Шнивовские аммортизаторы с завода идут уже с впрессованными сайлентблоками, которые на нижнее крепление нам не налезут. Поэтому пришлось их извлечь и поставить обычные резиновые вазовские втулочки.

Ах, да, забыл сказать — покрасил новые детали в желтый цвет. Для чего, думаю, разъяснять ненужно:)

Катаюсь уже на этой обновке несколько месяцев, доволен как слон.Пропало "козление", увеличилась крейсерская скорость на плохой дороге, управляемость появились деньги, на работе дали повышение, вернулась жена. Но нужно напомнить что торсионы у меня стоят в пределах заводских регулировок.В любителей накрутить торсионы и как следствие зажать ход подвески вниз такого эффекта не будет:)

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання