Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Іноді найцікавіші автомобільні події знаходяться майже випадково. Я побачив в Instagram рекламу GTI Fest. Плюс ще товариш скинув інформацію. Спочатку я особливо не надав цьому значення: ну фестиваль і фестиваль, якийсь рух навколо Golf GTI. Але потім побачив важливе для себе слово — Test Drive.
Ось тут уже стало цікавіше.
Через деякий час я замовив квитки, але майже одразу отримав лист у стилі: квитків зараз немає, зачекайте. Я вже подумав, що, мабуть, не доля. Але потім квитки все ж з’явилися, я їх купив і в призначений день приїхав на трасу Барселона-Каталонія.
Як був організований Test Drive
Формат був простий. У машині два учасники та інструктор. Одна людина їде бойове коло, друга сидить пасажиром. Потім коло на охолодження, після чого міняєтесь місцями.
Першим за кермо сів чоловік років під 60. І ось тут почався перший важливий урок цього дня.
Він показав відмінний контроль автомобіля на трасі. Дуже впевнене пілотування, хороші водійські навички, спокій і розуміння машини. Я думав, що в цивільній їзді я керую непогано. Але на його фоні стало зрозуміло: я просто вмію нормально пересуватися дорогами загального користування, а трек — це зовсім інша історія.
На мої компліменти він відповідав дуже скромно. Казав: «Ні-ні, я звичайний водій». І показував на інструктора: мовляв, ось він справжній пілот, ось він гонщик, ось він дійсно вміє водити.
Я тоді подумав, що цей чоловік, можливо, водій автобуса-гармошки з Барселони. Бо вони тут теж їздять дуже жваво і місцями доволі зухвало.
Коли прийшла моя черга, стало зрозуміло, що трек дуже швидко показує твої слабкі місця.
По-перше, я помітив, що під час гальмування трохи “пиляю” кермом вліво-вправо. Тобто не тримаю кермо абсолютно спокійно, а роблю дрібні рухи. Думаю, ця звичка залишилася як спосіб зрозуміти, чи ще тримає машина задню вісь, чи вже починає зриватися. Наче через кермо я намагаюся відчути, чи є ще зчеплення, чи вже з’являється порожнеча.
Але на великій швидкості це вже не корисна звичка, а проблема. На треку потрібно гальмувати чітко, на рівних колесах, без зайвих рухів кермом. Особливо коли гальмування жорстке і швидкість висока.
По-друге, сама траса Барселона-Каталонія дуже широка. Через це в мене збивалося відчуття перспективи і швидкості. Візуально здається, що місця багато, траса широка, поворот далеко, швидкість ніби контрольована. А насправді ти вже їдеш швидко, і гальмувати потрібно раніше і жорсткіше.
Через це я регулярно недогальмовував.
Досвід картингу тут радше заважав
Окремо зрозумів, що мій досвід із картингу цього разу зіграв радше негативну роль.
У картингу ти звик до іншої маси, іншої швидкості, іншої поведінки машини і зовсім іншого рівня зчеплення. Я підсвідомо очікував, що зможу входити в поворот швидше, спираючись на широкі шини і зчеплення. Але це не карт і не формула. Це звичайний легковий автомобіль, хай і спортивний.
Машина важча, швидкість вища, інерція більша. І якщо ти недостатньо загальмував, то потім уже не врятує ні ширина траси, ні бажання красиво пройти поворот.
Плюс мій стиль їзди на треку був занадто реактивний. Я не прораховував траєкторію заздалегідь, не “ставив” машину в поворот правильно, а радше реагував на те, що вже відбувається. Тобто не керував ситуацією на крок уперед, а наздоганяв її.
Це і є брак досвіду.
Якщо рахувати автомобільні трекові заїзди, то це в мене взагалі третій раз. Перший раз я їздив на своєму Mitsubishi Outlander у Феофанії в Києві. Другий раз — на Porsche Cayman на Нюрбургринзі. І ось тепер третій раз — на Golf на трасі Барселона-Каталонія.
Тож не дивно, що досвіду поки мало.
210 км/год на прямій — це не автобан
На прямій Golf розганявся приблизно до 210 км/год. І це відчувається зовсім не так, як швидка їзда автобаном.
На автобані ти просто їдеш швидко по прямій. Так, швидкість висока, але сама задача проста: тримати смугу, дивитися вперед, контролювати дистанцію.
На треку все інакше. Тут пряма — це лише частина роботи. Потім іде жорстке гальмування, вибір точки входу, поворот, апекс, вихід, знову газ. І все це потрібно робити спокійно, точно і заздалегідь.
Трек є трек. Він швидко пояснює, що просто “вміти швидко їхати” і вміти пілотувати — це різні речі.
Музей історії GTI
Після заїзду я пройшовся виставковою частиною та музеєм історії GTI.
Увесь фестиваль був присвячений 50-річчю конкретної модифікації Golf — саме GTI. Були представлені всі вісім поколінь. Дуже цікава експозиція, особливо якщо тобі небайдужа автомобільна історія.
Також безкоштовно видали футболку і кепку. Причому якість реально хороша, не якась дешева сувенірка “для галочки”.
Черга на дрифт на Golf R
Потім я став у чергу на можливість подрифтити на повнопривідному Golf R. На задній осі в нього стояли шини Easy Drift. Інструктор сказав, що в них лише близько 15% зчеплення від звичайних шин.
Звучало цікаво.
Але якби я заздалегідь знав, що черга рухатиметься настільки повільно і все займе близько двох годин, я б, мабуть, не ставав. Хоча коли вже відстояв половину, було безглуздо йти. Довелося дотерпіти до кінця.
Сам досвід був цікавий, але очікування в таку спеку — це, звісно, окреме випробування.
Гіперкари і Golf GTI W12-650
Також я зайшов у виставкову частину з рідкісними автомобілями та концептами. Серед них був Golf GTI W12-650.
Доторкнутися до легенди, звісно, було не можна. Але просто побачити його наживо — вже приємно. Це як подивитися на шматок автомобільної історії, який раніше бачив лише на картинках і у відео.
Атмосфера фестивалю
Загалом це було справжнє свято для любителів Golf, GTI та автомобільної культури.
Був парад власників, багато цікавих машин, люди спілкувалися, фотографували, дивилися автомобілі, обговорювали деталі. Маючи досвід автомобільних зустрічей, я розумію, наскільки це круто, коли навколо збираються люди, яким справді цікава одна тема.
Я б із великим задоволенням узяв участь у якомусь такому русі. Не обов’язково саме GTI. Наприклад, оскільки зараз я володію Mitsubishi, мені було б цікаво потрапити на зустріч власників Mitsubishi Outlander або взагалі Mitsubishi.
Такі події дають відчуття, що автомобіль — це не просто транспорт. Це ще й спільнота, емоції, досвід і привід кудись вибратися.
Підсумок
Я вважаю, що квиток окупився повністю. Навіть не на 100%, а на всі 200%.
Були мінуси: шалена спека, довгі черги, місцями очікування було занадто довгим. Але загалом враження дуже сильні.
Головне, що я виніс із цього дня: цивільна їзда і їзда на треку — це дві різні дисципліни. Можна нормально і впевнено їздити звичайними дорогами, але на треку одразу стає видно, де в тебе немає досвіду, де ти неправильно гальмуєш, де реагуєш запізно, де не прораховуєш траєкторію заздалегідь.
Мені було б дуже цікаво ще кілька разів проїхати на такому гоночному треку під керівництвом досвідченого інструктора. Бо це не просто розвага. Це дуже корисний досвід, який допомагає краще зрозуміти машину, швидкість, гальмування і власні помилки.
GTI 50 Fest вийшов не просто автомобільним фестивалем, а хорошою струсом. Я приїхав туди з відчуттям, що непогано воджу. А поїхав із розумінням, що водити по-справжньому — це окрема навичка, яку потрібно розвивати.
