Перше ТО після купівлі Golf Sportwagen: Будапешт, Варшава і ремонт на колінці

Після купівлі Golf Sportwagen я встиг проїхати Україною приблизно 1000 км. Машина потроху звикала до мене, я - до неї, і загалом усе виглядало спокійно. Але справжній тест для нового автомобіля завжди приходить не в місті й не на коротких поїздках, а тоді, коли треба сісти й поїхати далеко.

І тут якраз з’явилась потреба їхати в Будапешт. Київ - Будапешт за кілометражем - це дуже хороший тест для щойно купленого автомобіля. Достатньо далеко, щоб вилізли слабкі місця, але водночас це ще не якась безумна експедиція на край світу. Тому рішення було просте: їду на Golf.

Київ - Будапешт: перша велика дорога

Поїздка пройшла добре. Автомобіль чудово справився з дорогою, а найприємнішим моментом став розхід пального. По суті, на одному баку вдалося з’їздити з України і повернутися назад. Дизельний Golf у кузові універсал одразу показав, за що його люблять: він не створює зайвої драми, просто їде, везе речі, не просить багато пального і загалом поводиться дуже по-дорослому.

Але після повернення стало зрозуміло, що кілька речей краще не відкладати.

Перше ТО - 1 вересня, ~103 190км

Перше повноцінне ТО після купівлі було зроблено 1 вересня, вже після поїздки до Будапешта. До цього моменту автомобіль уже встиг пройти першу для мене велику дорогу, тому рішення було просте: базові речі краще зробити одразу, а не чекати, поки вони самі про себе нагадають.

На цьому ТО було замінено:

• масло в двигуні;

• гальмівні диски;

• гальмівні колодки;

• гальмівну рідину.

З маслом усе було прогнозовано - просто прийшов час заміни.

А от по гальмах уже були відчутні симптоми. Під час активного гальмування з’являлася вібрація і невеликі ривки. Відчуття було таке, що гальмівні диски й колодки вже просилися на заміну. Після заміни гальм машина стала відчуватися значно приємніше. Гальмування стало рівнішим, без зайвих вібрацій, а загальне відчуття від автомобіля стало більш зібраним.

Вартість: 13 253 грн

Друга велика поїздка - Київ - Варшава

Довго насолоджуватися відчуттям “тепер точно все обслужено” не довелося. Уже наступного дня після ТО, 2 вересня, я виїхав до Варшави. На той момент відчуття було максимально спокійне: свіже масло, зроблені гальма, замінена гальмівна рідина. Тобто базові речі, які впливають на впевненість у далекій дорозі, були закриті буквально напередодні. До Варшави Golf доїхав без пригод.

Варшава, паркування на 4 дні і трохи іронії

У Варшаві вирішив залишити машину на кілька днів у однокласника. Приїхав, запаркувався, усе нормально. Ще посміялися з однокласником про те, що поляки начебто почали знімати номерні знаки з українських автомобілів, щоб українці поверталися додому. Іронія в тому, що колись в Україні був схожий тренд із машинами на польських номерах, тільки з іншими цілями. Мій Civic, коли ще був нерозмитнений, теж потрапляв у таку історію двічі. Правда, обидва рази я тоді їздив з дублікатами номерів, тому трагедії не сталося.

Але цього разу з Golf проблеми чекали не ззовні, а під капотом.

Свічки накалу, аварійний режим і думки про турбіну

Прийшов час їхати назад у Київ. Попрощалися, сідаю, виїжджаю - і тут загоряється індикатор свічок накалу. Машина після 40 км/год майже не набирає швидкість. По відчуттях - аварійний режим. У голові одразу не найкращі сценарії: турбіна, датчики, наддув, ремонт у Польщі, невідомий сервіс, невідомі ціни. Підключив сканер. Перша думка була проста: здається, я потрапив на ремонт турбіни у Польщі. Повернувся до однокласника. Відкрили капот - і тут сталося те, що одночасно і неприємно, і дуже приємно. Неприємно, бо проблема є. Приємно, бо вона виявилась не турбіною.

Лопнув шланг / трубка до датчика турбіни. Причому лопнув у кількох місцях. На жаль, фото не збереглося, хоча воно дуже добре передавало б суть ремонту.

Рішення було максимально польове: підрізали шланг і натягнули його назад на датчик. Так, це не ремонт за регламентом. Так, так їздити в ідеалі не треба. Але коли ти у Варшаві, треба повертатися до Києва, а проблема зрозуміла і тимчасово вирішується - інколи саме такий “ремонт на колінці” і рятує ситуацію.

Після цього помилка зникла, машина поїхала нормально, і я спокійно повернувся до Києва. Більше того, у такому тимчасовому варіанті Golf проїздив аж до наступного ТО. Вже тоді разом із черговими роботами шланг був замінений нормально.

Висновки:

На цьому перший етап знайомства з Golf можна було вважати завершеним.

Автомобіль уже встиг пройти Будапешт, перше ТО, Варшаву і аварійний режим за кордоном. І головний висновок був простий: машина в цілому правильна, але після купівлі вживаного авто завжди треба бути готовим до дрібниць, які вилізуть не тоді, коли зручно.

Історія зі шлангом турбіни для мене стала хорошим нагадуванням: навіть якщо ти зробив ТО буквально вчора, це не означає, що стара гумова трубка не вирішить тріснути далеко від дому. Не кожна страшна помилка означає страшний ремонт. Іноді машина просто хоче нову гумову трубку.

Але сканер у дорозі - це вже не опція, а обов’язковий елемент набору в машині.

Витрати на цьому етапі:

Перше ТО, ~103 190 км - 13 253 грн

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання