Проміжні результати по боротьбі з поганою тягою на низах

Що я мав: нестача тяги на низах, підвищена витрата по місту (9+ літрів), сажевий який по показникам біммер тул міг заповнитись сажею з 5 до 25 грам за 10-15км пробігу містом.

Спочатку я думав, що десь у впускному тракті є дирка. І так і було, але та дирка (вісь заслонок) не могла спричиняти недодув на низах 0.3 а деколи і 0.7 бар. 

Я перевірив впуск на герметичність, перед тим вибив заслінки і заглушив отвір. Але після цих маніпуляцій змін майже не було.

Далі я скидав фішку ЕГР і їздив з закритим клапаном. Ставало трііішечки краще, але все одно недодув був суттєвим. На буст машина виходила після 2000 обертів, навіть ближче до 2200. 

Рушання зі світлофора було схоже на їзду на варіаторі. Мотор крутиться в районі 2000, АКПП тримає оберти в режимі проскользування і авто поволі розганяється. Ну це ж не БМВ, правда? 

На одному СТО мені заочно приговорили форсунки, ніби це вони не наливають як треба на низькому тиску і тому турбіна не може розкрутитися. Але я не хотів в це вірити, бо нові коштують як крило від літака, та і ремонт не з дешевих, якщо їм габелла. 

З цим всим я навіть встановив собі на MacBook всім бмвістам відому ISTA. Перевірив все, що повʼязано з паливною і повітряними системами. І що ви думаєте?

Ні-чо-го. 

Машина не дає помилок ні по бусту, ні по сажевому, ні по іншим системам. 

До речі, сажевий хтось до мене скидав, бо він давно пройшов 250ккм і ебу стопудово почав срати помилками по екології. Напевно просто скинули сажевік і нічого не робили.

По роботі сажевого були питання здебільшого до датчика, він при нагріві починав завишати показники десь на 20мбар, напевно через це і рівень сажі міг рости на очах. інших проблем не було.

Вирішив я промити сажевий, а раптом це він не дає турбіні вільно дихати і крутитись з низів? 

В попередньому пості про це є трохи.

І от що тепер маю: датчик, оригінал, можливо не новий, але замовлений з Алі за 32зл і працює краще ніж фуфлижна Hella яку я по дурості купив; сажевий який промитий і на хх показує 4-7мбар опору; турбіна яка почала хапати з низів (я ще покрутив шток актуатора, то факт буста майже не відстає від очікуваного); акпп яка почала замикати бублик майже одразу, що дає адекватний розгін на 1-2 передачах (до всіх маніпуляцій замикання відбувалось тільки на 3 і вищих передачах); знизилась витрата пального (поки спосетрігаю -1л, але проїхав ще доволі мало); відгук на педаль нарешті став нагадувати BMW а не якогось вʼялого японця на варіаторі (без образ власникам японці на варіаторі)); сажа збирається стабільно, нема стрибків, тому очікую зниження частоти регенерації в місті з 150-200км як було до 300-400.

Отака історія. 

Зараз відкритим лишається питання щьолкання клапана чи то на ПНВТ чи то на рампі, поки ніяк не пойму звідки той звук. Зникає якщо включити в діагностиці показники адатпації форсунок. Не можу згадати чи цей звук був раніше, але як поміняв ланцюги став його чути. Показники паливної в нормі. присадок тиску нема, корекції +- 0.5, запуск завжди чудовий. Може хтось стикався з цим щьолканням, буду радий пораді, або поясненню природи звуків

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання