Колхоз патрубков, начало.

Дымогенератортом была диагностирована дырка на патрубке интеркуллера(уже с интеркуллера на дроссель). Поиск патрубка по месту не дал результата, было принято решение колхозить, вначале попробовали просто накинуть поверх прочный патрубок и затянуть хомутами, но идея была глупой. Пластик с пластмассой не дружит, гнётся. На наддуве стало только хуже и вылезла ошибка по ограничению мощности мотора. Неделю авто стояло, искал патрубок, в итоге психанул и заказал новый(ждать 21 день). Но очень хотелось навалить. Знакомый токарь выточил мне металлические кольца, для усиления затяжки хомутов, товарищ захватил с собой герметик и помог мне все собрать до кучи(ну как, он все делал, а я наблюдал). Вышла на первый взгляд надёжная конструкция. Оставили застывать герметик. А на утро тачка завелась так себе, что меня сильно огорчило, но видимо ошибки и ранее отсоединённые датчики дали о себе знать. Скинул клемму, подождал, поставил и стало все ок. Навалил разок — едет !
Только через 5 минут и нескольких раз «газ в пол» снова появился свистящий звук, чем теплее машина, тем сильнее звук и потеря мощности. Был заезд с крайслером 300С 3 л дизель на стейдже. 2 раза я уехал, потом все разы он. Видимо реально дело в негерметичности при нагреве системы. Грешу на другие патрубки(может кто подскажет где копать)? И как(чем) замерять реальный буст.

А так же очень нужен проверенный человек в Киеве, который не за все деньги мира хорошо проверит герметичность всей системы, очень уж хочется закрыть этот вопрос. А пока жду патрубок.) авто в основном стоит. Расход пока морально пугает, в сравнении с дизелем (15-17 л по городу против 7-8).

Ссылка на видео с разгоном при не сильно нагретой системе (подскажите должна ли лучше ехать) ?
Разгон по ровной дороге с минимального наката, около 5 км/ч