Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
В один прекрасный (нет) вечер, возвращаясь после работы чисто случайно нажал на газ сильнее чем обычно и стрелка тахометра на третьей передаче дошла примерно до 5500 об мин, и при этом загорелся значек аккумулятора, известив меня о том что зарядка пропала, вольтметр в прикуривателе подтвердил эту информацию показав 12 вольт. Когда обороты снизились до 1000 примерно зарядка возобновилась. Я подумал что это разовая акция и продолжил эксплуатацию транспортного средства. Но аналогичная ситуация стала проявляться чаще и на более низких оборотах - после 3000, исторический минимум за все это время после 2700 загоралась индикация ошибки. Так как я жадный то поехал в гараж, снимать Геннадия своими руками.
Сначала снял минусовую клемму, затем понадобился рожковый ключ на 14 чтобы по часовой стрелке прокрутить ролик натяжителя, тем самым ослабив сервисный ремень, можно зафиксировать натяжитель в этом состоянии штифтом для удобства. Затем любым удобным ключом на 13 ослабляем два болта которые держат генератор, после чего его можно провернуть тыльной частью вверх и открутить плюсовой провод (гайка на 13) , снять разьем пластиковый и ключиком на 8 открутить зажим который удерживает провода на генераторе. 
Покрутив генератор несколько раз можно найти положение в котором он удобно вылезет наверх. Затем я снял крышку заднюю, реле регулятор и к своему сожалению увидел хорошие токосьемные кольца практически без выработки и щетки которые еще имели запас по длине. 
Это значило что проблема находится несколько глубже чем позволяет моя квалификация, собрал генератор в пакетик и поехал к специалистам, выбор пал на «Лабораторию 1» на Яворницкого 17 в Днепре. Там его поставили на стенд но проблемы не нашли, так как стенд крутится максимум в 3000 оборотов. Посоветовали поменять сервисный ремень (он был плох) и натяжитель его (он тоже болел и при трогании внатяг издавал металлическое постукивание).
Заказал ремень febi и натяжитель SNR, устанавливать решил в своем дворе - на будущее, это была ошибка) сначала снимается генератор как в первый раз, затем нужно подлезть в отверстие в кронштейне генератора/компрессора в отверстие и открутить один болтик на 13 (возможно 12).
Новый натяжитель не захотел устанавливаться в стянутом положении, пришлось достать фиксатор, тогда он ставился в свое посадочное до половины и ключем на 14 надо было его частично сжимать и одновременно толкать вглубь его посадочного, но он не заходил оставляя 1-2 см. Во время этих попыток я немного подрихтовал шкив компрессора лишив его куска борта а натяжитель так и не залез. В ход пошла болгарка - натяжитель имел следы как будто что-то ему мешало усесться, под шлифовал эти места в два захода с примеркой и наконец таки установил натяжитель как положено. Собрав в обратном порядке поехал кататься - проблема с зарядкой осталась, но лязг натяжителя вроде бы пропал. Спустя некоторое время еще раз приехал к мастеру, под его боксом снял Гену и сразу же поставили его на стенд - на горячую он показал что пропадает заряд, но при этом на токосьемных кольцах связь не пропадает, то есть проблема как будто бы в реле регуляторе. Подкинул новое и поехал тестировать - стало лучше но все равно заряд пропадал после ~4500 оборотов или при резком переключении передачи на 4000 об. Поездил так некоторое время пока искал б/у генератор, разборки все писали «да есть на вашу машину» но скидывали хоть и Валео но далеко не такой - или шкив диаметром другим, или крепление плюса не такое. 
За 1800 грн по совету мастера заказал на какой-то разборке, по итогу подшипники в нем оказались в лучшем состоянии чем у меня, на стенде зарядка в порядке, мастер снял реле с моего старого гены, вернул деньги за исключением 100 грн за тестирование генераторов на стенде. 
Сейчас поездив пару дней скажу что это решило мою проблему, к мастеру буду обращаться в дальнейшем если понадобится, а старый генератор с полным описанием проблем пошел на Олх)
