Вот вам и всего-навсего пробитая прокладка ! И все-таки колено нужно шлифовать…

Вот вам и всего-навсего пробитая прокладка ! Как причина разборки мотора.
А потом при детальной дефектовке, оказываеться, что головы нет в принципе! Распредвал мертвый, рокера тоже, солдатики все с разным износом, пружины думаю тоже не очень, клапана с элипсом в полсотки на стержнях, направляйки я думаю на пару с калпанами. Осталась только сама отливка головы, она в очень хорошем состоянии.
На блоке цилилиндров износ очень маленький, особенно если учесть класс самого блока В (76,01-76,02) то мои замеры в основном показали 76,03-76,04. Но волна в районе колец видна очень явно особенно на втором цилиндре. Нутромером я ее точно промерять не смог, может там в районе сотки.
Постель коленвала вся ровненькая ничего не потянуто, никаких элипсов. Но расстраивает сам размер это нижний допуск по мурзилке 54,52 мм. Прийдеться побороться за эти сотки.

И наконец то самый важный элемент к которому я добирался и от которого зависила вся стратегия работы над мотором — Коленвал. В целом все как бы болле менее, но чорные пятна около маслоканалов меня не впечатляют. И огорчает червертая коренная шейка. В общем нужно шлифовать.

А теперь самое интересное! Машина до того как пробило прокладку работала как часы ! Заводилась с пол оборота и на газу и на бензине. Компрессия была ровная по всем цилиндрам 11 кг. Расход бенза на трассе был 7,8л на 100км. Выхлоп был чистый без дыма.

Вот как то так. Шикарные моторы у классики. Мотора то нет по измерительным приборам, а едет очень даже не плохо.