Вирішення проблеми з кодом помилки P1336 на Brilliance M2, а також питання щодо датчика кисню та каталізатора.

Нещодавно придбав собі OBD II-сканер ELM327 v 1.5 з Bluetooth. Адже хотілося знати, які помилки, яка витрата палива та інші параметри. Підключення до роз'єму та з'єднання через Bluetooth, а також зв'язок з ЕБУ не викликали жодних проблем і зайвих клопотів. Головне — увімкнути запалювання.
Хотілося б відразу сказати, що попередній власник - ушлий та битий калач, щоб продати тачку і не лякати потенційного покупця без досвіду, яким був я, відключив лампочку «check engine». Ну як відключив, пізніше виявилося він її заклеїв ізоляційною стрічкою.

Підключивши сканер і встановивши на телефон софт car scanner, мені видало повідомлення про те, що «Check Engine» — горить.
Далі, прочитавши помилки, ми отримали P1336 і P0141. Про другу помилку напишу трохи нижче, а поки що напишу, як ми ловили барабанчик P1336.

Помилка P1336 означає, що датчик положення колінчастого вала не налаштований. В інтернеті є багато інформації з цього приводу. Наскільки я зрозумів, зубці на маховику повідомляють датчику положення колінчастого вала, а відповідно поршнів, і дають «мозку» інформацію щодо регулювання запалювання. Помилка могла з’явитися після того, як я намагався завести автомобіль на розрядженому акумуляторі… таке траплялося.

Позбутися цієї помилки можна шляхом навчання та адаптації показань датчика з ЕБУ. В Інтернеті ця процедура описана як навчання ДПКВ. 

Можна було самому спробувати адаптувати програму на ноутбуці за допомогою програми Adapt Delphi, але я вирішив спершу звернутися до тих, хто займається цим більш професійно. Виявилося, що все насправді не зовсім просто.
Сервіс шукав довго, «Київсхід» знайшов випадково на Google Maps завдяки великій кількості позитивних відгуків. Зателефонував, назвав модель, мене не «відфутболили» — це вже добре. Приїхали до електрика. Виявилося, що раніше він не займався налаштуванням ДПКВ, але в нього був сканер Launch, отже, половина справи зроблена.
У програмі бренду Brilliance не виявилося, тому адаптацію робили через BYD F3. Возилися близько години, хоча сама процедура зайняла не більше п'яти хвилин. Електрик заводив автомобіль, натискав на газ, відпускав. Я йому пояснював, що написано натиснути педаль і не відпускати, а не прогазовувати. Але автомобіль і газував не так, як було описано на форумах, стрілка піднімалася вище 5. Отже, востаннє ми вимкнули запалювання на хвилину, а потім увімкнули, завелися і спробували знову. Цього разу, реально натиснувши педаль до підлоги, оберти піднялися до 4000, потім почали падати до півтори, і 3-4 рази підскакували до 2500 приблизно, після цього помилка зникла.
Виїхали перевірити, що змінилося. Ось хочу сказати, відразу відчув, що на низьких обертах машина стала краще тягнути, динаміка змінилася. Реально «мозок» почав регулювати запалювання правильніше.

Тепер щодо другої помилки.

Ця помилка вказує на несправність другого датчика кисню, який розташований за каталізатором.
Подивилися, де він — не знайшли, підняли машину — все одно не видно.
І ось питання: якщо його не було, чому система діагностики показує помилку, а якщо він був, то де? Може, «кулібіни» попрацювали? Нижче — фото та міркування з цього приводу.

Отже, залишається відкритим питання:
— чи був датчик, чи це збій ЕБУ, що спричинив цю помилку
— де насправді розташований каталізатор? Відразу за випускним колектором чи той, що перед резонатором
— що робити з цією помилкою?
Якщо шановні читачі хочуть допомогти і розбираються в системі вихлопу Brilliance M2 1.8L, пишіть у коментарях. Або власники Брюліків можуть подивитися, що у них під машиною, чи є датчик, сфотографувати?
Хочу привести машину до її нормального стану. Розібратися з датчиками, електрикою, станом каталізатора, можливо він забитий і йому потрібна заміна.
Питань щодо неї стає дедалі менше, але вони поки що ще є.
Пишіть у коментарях свої думки та поради, буду вдячний. Дякую!

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу