Розвиток хвороби та лікування. Спроба розвести на капітальний ремонт двигуна

Всім привіт!

Ті, хто читає мій бортжурнал, напевно пам’ятають запис «Початок хвороби».

Із симптомами, описаними в тій статті, я проїздив недовго. Вранці та після тривалої стоянки двигун починав троїти, блимав індикатор Check Engine, а потім усе приходило в норму. При цьому сканер вперто показував, що помилок немає.

Приблизно через шість днів двигун почав троїти вже й під час руху під навантаженням. Варто було трохи сильніше натиснути на газ — і робота двигуна знову нормалізувалася. Але цього разу індикатор несправності вже загорівся й гаснути відмовився.

Сканер видав помилку P0304 — пропуски запалювання в четвертому циліндрі.

Поїхав до автоелектрика. Оскільки на нормальному СТО, куди я хотів потрапити, був вихідний, довелося звернутися до найближчого відкритого сервісу з гучною назвою «Авто Центр Мед» (Одеса).

І тут диво — електрик виявився вільним.

Описав симптоми, розповів про помилку та попросив перевірити, у чому проблема: в модулі запалювання чи у свічках.

Насторожило мене те, що він навіть не став підключати діагностичне обладнання, а відразу почав знімати модуль запалювання. Подумав: «Ну гаразд, йому видніше».

Цей майстер зняв модуль, подивився на нього «на око» й виніс вердикт, що з модулем усе добре. Потім викрутив свічки, так само «на око» оцінив зазори, запитав, який у них пробіг (близько 30 000 км), після чого заявив, що раз свічки іридієві, то з ними теж усе гаразд і вони спокійно проходять ще тисяч 70.

Я запитав, звідки тоді пропуски запалювання, якщо і модуль, і свічки справні.

На що він абсолютно спокійно відповів, що причина, мабуть, у компресії. 🤨

Після цього заміряв компресію в усіх циліндрах і почав багатозначно хитати головою:

— Ой-ой-ой... Як же у вас тут усе запущено...

І називає цифри:

9, 8, 7.5, 7.

Тут підійшов ще один «спеціаліст», і вони вдвох почали розповідати мені, наскільки все погано. Мовляв, детонація виникає через різну компресію в циліндрах, і мені дуже пощастило, що саме в них на СТО зараз вільний моторист, який швидко та недорого розбере двигун.

На хвилину я навіть повірив у цю історію. Але потім узяв себе в руки, сказав, що подумаю, і поїхав звідти подалі.

Сів на телефон і почав обдзвонювати сервіси з каталогу. Була субота, друга половина дня, тому багато хто вже не працював. Зрештою ледве дотягнув до відкритого сервісу.

Цього разу нічого не розповідав про попередні діагнози. Просто попросив провести діагностику та перевірити компресію.

Їхнє обладнання показало ту саму помилку, що й мій сканер. Зняли модуль запалювання, викрутили свічки та одразу сказали, що свічки своє вже відпрацювали — весь діелектрик був у тріщинах.

Потім зробили перевірку на стенді, і тут я прозрів. Іскра пробивала на ковпачок, причому на всіх свічках.

Не хотілося їздити містом у пошуках свічок, тому купив у них комплект іридієвих свічок. Вийшло трохи дорожче, ніж на авторинку, але вирішив не витрачати час.

Перевірка компресії показала по 11 у кожному циліндрі. Тут у мене вже відлягло від серця.

Усе зібрали назад, двигун запрацював рівно. Задоволений поїхав додому.

Але вже майже біля самого будинку, на порожній вулиці, вирішив трохи натиснути на газ...

І тут потужність різко зникла, машину смикнуло, кілька разів блимнув індикатор несправності.

У той момент я зрозумів, що покупка нового модуля запалювання все ж неминуча.

Здавалося б, усе очевидно — заміна модуля займає кілька хвилин. Але й тут мені не пощастило.

Новий модуль, який я купив наступного дня, виявився бракованим. Запустити двигун із ним так і не вдалося.

Ще через день повернув той модуль, забрав гроші та купив в іншому місці дорожчий варіант.

Встановив — і все запрацювало як треба.

Минуло вже близько десяти днів, політ нормальний.

Запис вийшов трохи довгим. Усім, хто дочитав до кінця, дякую за увагу.

Всім добра!

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу