1-ше планове технічне обслуговування: що? де? як? коли?

Всім привіт!👋

Спілкуючись в Telegram-чаті власників Volkswagen ID. UNYX не раз зустрічав інформацію що наші диллери "сірих" (неофіційних) авто, з метою подальшого заробітку на клієнтах надають їм "гарантію" на авто (яка включає тільки гарантію на високовольтну батарею і електродвигун, і то тільки на умовний заводський брак), але зобов'язують їх проходити технічне обслуговування (ТО) в їхніх майстернях по захмарних цінах, при цьому, ще придумують всякі ТО 0,01/0,1/0,5/0,75 🤣. Я офігів, щоли один власник розказав, що диллер лякаючи скасуванням "гарантії" вимагав проходження ТО на пробігу 100км🤨

Загалом, якщо звернутись до технічної документації, а саме до Посібника користувача, то там є чіткий перелік (регламент) технічного обслуговування (ТО), яке проводиться кожні 10 000 км або 1 рік (залежно від того, що настане раніше).

Ось перелік (регламент) технічного обслуговування (ТО) Volkswagen ID. UNYX з офіційного сайту (https://www.id.unyx.com/user-manual/manual):

Кожні 10 000 км або 1 рік (залежно від того, що настане раніше):

- Салон автомобіля:

> Внутрішнє освітлення: перевірити роботу освітлення на стелі, освітлення багажного відділення та бардачка.

> Сигнал (клаксон): перевірити працездатність.

> Високовольтна батарея: перевірити рівень заряду, зарядити за потреби.

- Екстер'єр автомобіля:

> Переднє освітлення: перевірити працездатність.

> Заднє освітлення: перевірити працездатність.

> Статичне світло поворотів (світло поворотів): перевірити працездатність.

> Автоматичний коректор фар: перевірити працездатність.

> Система омивання лобового скла (омивач): перевірити роботу та налаштування розпилювача, за необхідності відрегулювати або замініти; перевірити на пошкодження.

> Щітки склоочисника: перевести щітки в сервісне положення та перевірити на наявність пошкоджень; перевірити положення щіток на склі.

> Внутрішня та зовнішня сторони кузова: перевірити на наявність корозії.

> Лобове скло: візуальна перевірка на наявність пошкоджень.

> Високовольтні зарядні роз’єми в зарядному блоці: перевірити на забруднення та пошкодження.

- Нижня частина автомобіля:

> Двигун і компоненти: перевірити на предмет протікання та пошкоджень (знизу).

> Коробка передач (редуктор): перевірити на предмет протікання та пошкоджень.

> Гальма, передні і задні: перевірити товщину колодок/накладок і стан гальмівних дисків і барабанів.

> Поворотні шарніри, кріплення осей, підшипники з’єднувальної тяги та гумові кріплення стабілізатора поперечної стійкості: провести візуальний огляд на наявність пошкоджень.

> Важелі та тяги підвіски: перевірити кріплення, гумові сайлентблоки та пильовики.

> Гальмівна система та амортизатори: перевірити на предмет протікання та пошкоджень.

> Нижня частина кузова: перевірити на наявність пошкоджень нижнього покриття, обшивки днища, проводів, заглушок.

> Передні та задні пружини та гумові буфери: перевірити на наявність пошкоджень.

> Попереджувальні наклейки: перевірити їх наявність.

> Буксирувальне вушко, що вкручується: перевірити на наявність пошкоджень.

- Шини:

> Тиск у шинах: перевірити тиск у шинах і за потреби відрегулювати тиск відповідно до таблички.

> Шини: перевірити стан і ступінь зносу шини; перевірити глибину протектора.

- Підкапотний простір:

> 12-вольтна батарея (акумулятор): перевірити тестером батареї.

> Рівень гальмівної рідини: перевірити рівень

> Система охолодження: перевірити рівень антифризу.

> Компоненти високої напруги та кабелі високої напруги: перевірити на наявність пошкоджень та правильність прокладання та кріплення ліній.

> Фільтр салону: очистити корпус та замінити фільтруючі елементи.

> Рідина склоочисника: перевірити рівень рідини склоочисника.

- Заключні роботи:

> Відображення сервісного інтервалу: скинути програмно.

> Регулювання фар: перевірити та відрегулювати за потреби.

> Система контролю тиску в шинах: відкалібрувати після того, як тиск у шинах буде відкориговано.

> Провести дорожній тест-драйв.

Кожні 2 роки:

- Гальмівна рідина:

> Гальмівна система: замінити гальмівну рідину.

Кожні 4 роки (тільки для авто в комплектації з тепловим насосом):

- Система кондиціонування з тепловим насосом:

> Замінити холодоагент R744 (CO2).

Це перелік робіт (регламент) технічного обслуговування (ТО) Volkswagen ID. UNYX, який призначений для китайського ринку. Також заглянув в Посібник користувача Cupra Tavascan, це брат-близнюк Юнікса, який випускається Volkswagen на тому ж заводі "Volkswagen Anhui" в Китаї, але вже для ринку Європи. На відміну від Юнікса, в Посібнику користувача Cupra Tavascan відсутній перелік робіт (регламент) технічного обслуговування (ТО), а вказаний лише Інспекційний сервіс (Inspection Service), і він поділяється на 2 види:

- VI6: Гнучкий (Flexible) - Відповідно до індикатора сервісних інтервалів або принаймні кожні 2 роки (На деяких ринках сервісне обслуговування виконується з інтервалами, що відрізняються від зазначених на індикаторі. Додаткова інформація надається в спеціалізованих майстернях Cupra).

- VI8 Фіксований (Fixed) - Кожні 15 000 км або через 1 рік (Залежно від того, що настане раніше).

Таким чином, можна зробити висновок, що для Cupra Tavascan вимоги більш м'якші (як по пробігу, так і по періоду). Тому я не бачу нічого страшного, якщо чергове ТО Volkswagen ID. UNYX провести не на 10 000 км, а на 15 000 км чи не через 1 рік, а через 2 роки!😉

То ж в мене десь так і вийшо, автомобіль виготовлено 17.07.2024р., придбаний (отриманий) 21.05.2025р. Технічне обслуговування (ТО) проведене 26.05.2026р. на пробігу 14 275 км.🙂  

Власне, саме технічне обслуговування (ТО) я робив комбінованим способом🙂 Щось (через наявність "прямих рук") я зробив самостійно, як от огляд автомобіля, перевірка роботи освітлення, рівня рідин, тиску шин, фільтрів салону і т.д. А от перевірку ходової частини і комп'ютерну діагностику я довірив спеціалістам. 

1. Діагностика ходової частини

Діагностику ходової частини проводив на СТО Бош Авто Сервіс Автодром Луцьк

Після діагностики сервісмени були не багатослівними, по даному звіту пояснили що ходова "вся у вогнях" і "живіша всіх живих", тому хвилюватися не варто. Єдине вказали що на червоний показник jвальності ножного гальма у 35% не слід звертати уваги, так як цей показник електромобілів не актуальний.

Додатково закинув ще цей звіт у ШІ Gemini, і ось що він мені пояснив:

Цей звіт — результат комплексної перевірки ходової частини та гальмівної системи вашого VW ID. UNYX на професійній німецькій лінії інструментального контролю Beissbarth.

Загальний вердикт: автомобіль у чудовому технічному стані, підвіска працює ідеально, а загальна ефективність гальм висока.

Давайте розберемо кожен блок і показник детально.

1. Результати випробування підвіски (Результаты испытания подвески)

Тест проводиться на вібростенді, який імітує нерівності дороги, щоб оцінити, як колеса тримаються за асфальт.

• Резонансна частота (Резонансная частота): * Переднє ліве/праве: 15 Hz | Заднє ліве/праве: 16 Hz.

  • Що це означає: Це частота, на якій підвіска входить у резонанс. Значення в межах 12–18 Hz є ідеальними для легкових авто. Вони свідчать про те, що пружини та амортизатори жорсткі, збалансовані та відпрацьовують синхронно. Перепад (перепад) 0 Hz між сторонами — це ідеал.

• Зчеплення з дорогою (Сцепление с дорогой): * Передні: по 61% | Задні: 56% та 58%.

  • Що це означає: Показник понад 50% вважається хорошим для цивільних авто, а для важких електромобілів (EV) — це чудовий результат. Головне тут — мінімальна різниця між лівою та правою стороною (0% на передній осі, 3% на задній), що гарантує стабільність під час маневрів.

• Навантаження на колеса та вісь (Нагрузка на колеса / на ось):

  • Переднє ліве/праве: 570 кг / 496 кг (Всього: 1066 кг).

  • Заднє ліве/праве: 606 кг / 579 кг (Всього: 1185 кг).

  • Повний виміряний вес автомобіля: 2251 кг.

  • Що це означає: Зверніть увагу на ідеальну розваговку (близько 47% на передню вісь і 53% на задню). Це класична фірмова риса електромобілів VW на платформі MEB (де важка батарея знизу, а основний двигун ззаду), що забезпечує чудову керованість. Ліва сторона трохи важча, можливо, через наявність водія або обладнання в авто під час тесту.

2. Гальмівна система (Результаты испытания ножного и ручного тормоза)

Цей тест оцінює гальмівне зусилля на роликовому стенді.

Ножні гальма (робоча гальмівна система)

• Гальмівна сила (Тормозная сила): * Передні: 4486 N (ліве) / 3824 N (праве). Перепад: 15%.

  • Задні: 3992 N (ліве) / 3735 N (праве). Перепад: 6%.

  • Що це означає: Автомобіль має дуже потужні гальма. Різниця між колесами однієї осі мінімальна і вкладається в жорсткі нормативи (допуск до 25%). Авто не буде тягнути в бік при екстреному гальмуванні.

• Овальність (Овальность):

  • Передні: 28% (ліве) / 35% (праве).

  • Задні: 15% (ліве) / 28% (праве).

  • Що це означає: Овальність показує коливання гальмівної сили за один оберт колеса. Вона виникає через мікродеформацію або нерівномірне зношення гальмівних дисків/барабанів. На передньому правому колесі показник сягає 35%, що перевищило загальний ліміт стенду (25%). Це єдина помилка ("He OK") у звіті. Докладніше про це нижче.

• Опір коченню (Сопротивление качению): * 89 N / 118 N попереду та 128 N / 118 N ззаду. Це сила, яка потрібна, щоб прокрутити незатиснуті колеса. Показники низькі та в межах норми — гальмівні колодки не заклинили й не "підтирають" диски під час руху.

Ручні гальма (Стояночный тормоз)

• Гальмівна сила: 4348 N / 3822 N з перепадом у 11%. Електронний ручник тримає міцно й симетрично.

3. Коротка інформація та вердикт (Краткая информация)

Цей блок підбиває підсумки згідно з допусками безпеки:

• Разность тормозной силы (Різниця гальмівних сил): По ножних гальмах 15% (норма $\le 25\%$), по ручнику 11% (норма $\le 50\%$). Статус: ОК.

• Полная эффективность тормозной системы (Загальна ефективність): * Ножні гальма: 73% (норма $\ge 58\%$). Гальма працюють надзвичайно ефективно.

  • Ручні гальма: 37% (норма $\ge 16\%$). Повністю безпечно. Статус: ОК.

• Овальность: ножной тормоз: Виміряно 35% при нормі менше чи дорівнює 25%. Статус: Не ОК.

• Испытание на занос (Сходження коліс / Боковий вивід): Показник 0 mm/m для обох осей (допуск $\pm 6 \text{ мм/м}$). Це означає, що колеса виставлені ідеально рівно, геометрія підвіски та розвал-сходження не порушені, резину "їсти" не буде. Статус: ОК.

• Разность коэф. сцепления (Різниця зчеплення підвіски): 0% попереду, 3% ззаду (допуск до 30%). Підвіска працює монолітно. Статус: ОК.

Що робити з помилкою "Овальность: He OK" (35%)?

Для більшості класичних авто це означало б, що передні гальмівні диски трохи "повело" (наприклад, після перегріву та потрапляння у калюжу) і їх треба проточити або замінити, бо на кермі при гальмуванні на високій швидкості може відчуватися легка вібрація.

Проте для електромобілів (як ваш VW ID. UNYX) є важлива специфіка: Електромобілі здебільшого гальмують двигуном (рекуперацією), а класичні дискові гальма задіюються рідко. Через це на дисках часто утворюється нерівномірний наліт, легка корозія або мікроіржа. Коли авто заїжджає на стенд, ролики фіксують ці мікронерівності як "овальність". Рекомендація: Якщо ви під час їзди та гальмування відчуваєте жодних вібрацій на кермі чи педалі, спробуйте знайти безпечну порожню ділянку дороги, розігнатися до 80–100 км/год та кілька разів інтенсивно (але безпечно) загальмувати "в підлогу" в режимі N (нейтраль), щоб відключити рекуперацію і змусити працювати саме колодки. Це зніме наліт із гальмівних дисків. Після цього показник овальності, скоріш за все, повернеться в норму.

2. Фільтри салону Volkswagen ID. UNYX:

У Volkswagen ID. UNYX (як і в інших електромобілях VAG для китайського ринку (Audi Q4 e-tron, Audi Q5 e-tron, VW ID.3, ID.4, ID.4X, ID.6X) встановлюються 2 фільтри салону: зверху фільтр грубої очистки (звичайний фільтруючий елемент), знизу фільтр тонкої очистки (вугільний фільтруючий елемент, який ще називають антиалергенний). Оригінальні (ОЕМ) фільтри в Volkswagen ID. UNYX постачаються SAIC-Volkswagen (в картонній упаковці), повністю аналогічні їм фільтри від FAW-Volkswagen (в поліетиленовій упаковці).

І в SAIC-VW і в FAW-VW безпосереднім виробником самих фільтрів є Valeo!

Розміри: довжина – 360мм, ширина – 174мм, висота – 30мм.

Парт-номери:

1ED 819 644 - фільтр грубої очистки (звичайний)

1ED 819 653 - фільтр тонкої очистки (вугільний)

 

В електромобілях VAG для європейського ринку (Audi Q4 e-tron, VW ID.3, ID.4, ID.5, ID.7, ID.Bazz, Cupra Born, Cupra Tavascan, Skoda Enyaq, Skoda Elroq) встановлюється лише один фільтр тонкої очистки (вугільний фільтруючий елемент)

Парт-номер: 1EA 819 669 - фільтр тонкої очистки (вугільний).

Європейський 1EA 819 669 (вугільний) є повним аналогом китайського 1ED 819 653 (вугільного) і за цим парт-номером можна підібрати аналоги (як тонкої очистки (вугільний) так і грубої очистки (звичайний)).

Маючи китайські і європейські парт-номери, зміг скласти перелік замінників фільтрів, які підходять на Volkswagen ID. UNYX (та й на інші електрички VAG теж)🤓

Фільтр грубої очистки (звичайний):

ALPHA FILTER AF5280

KAMOKA F422701

AND 30819038

Фільтр тонкої очистки (вугільний):

MANN-FILTER FP 36 006

BOSCH A8585 0 986 628 585

MAHLE / KNECHT LAK 1920

MAHLE ORIGINAL LAO 1920 

KNECHT LAO 1920

UFI 34.453.00

BLUE PRINT ADBP250041

PURFLUX AHC733

PURFLUX AHH733

HENGST FILTER E6999LB

WIX-FILTERS WP2237

FILTRON K1440A

FEBI BILSTEIN 176484

MEYLE 1123260034PD

CASTROL FILTERS CC0676C

DENSO DCF773K

BORG & BECK BFC1349

MAGNETI MARELLI 350208066920

CORTECO 49495701

GOODREM RF2657CWB

TECNECO CKA1299

MECAFILTER EAR7420

SHAFER SAK36006

DENCKERMANN M111004K

HERTH+BUSS JAKOPARTS J1340861

NTY FCF-VW-026C

PROFIT 1525-2537

PROFIT 1521-2537

BREMSI FC2564A 

FRAM CFA12781

TECNOCAR EC827

KAVO FCA10043C

AMC-Filter FCA10043C

BREMSI FC2564A

KAMOKA F521001

KAMOKA 6080177

DRIVE+ DP1110.12.0438

ALCO FILTER MS6558C

ALPHA FILTER AF5280A

ASHIKA FAA069JM

ASTER AS2701

ASTER AS3A2701

AUTOMEGA 250203810

AVS AUTOPARTS HBA273C

BAPMIC BF0736520149

COMLINE EKF465A

EUROREPAR 1694145680

FINER 15D90874P

FORD 2721438

FORD 2823904

FREE ACK877

GOOD RF2657CWB

JAPANPARTS FAA069JM

JAPKO FAA069JM

JPN 40F9137CJPN

K&N Filters VF4003

KAISHIN A20287

KOLBENSCHMIDT 50019160

LUCAS FILTERS LFCA364

MAXGEAR 262577

MAXGEAR 262612

MFILTER K9244BIO

MISFAT HB535CA

MOTAQUIP LVCF720

NTY FCFVW026C

OPEN PARTS CAF237211

QUINTON HAZELL QFC0588

SIVENTO G460

SIVENTO P460

TECNECO FILTERS CK1299C

TECNECO FILTERS CKA1299

TECNECO CKA1299

TECNOCAR EC827

TOPRAN 120771

VEMO V10310001

VEMO V10320011

WXQP 322355

ZAFFO Z3A701

ZAFFO Z701

ZERO WZ1701

ZERO WZ3A1701

 

Як видно пропозиція фільтрів тонкої очистки набагато більша😁 Що й не дивно для Європи, де використовується всього один фільтр.

Ще один варіант, це Ali-Express, де за запитами «1ED 819 644», «1ED 819 653» чи «фільтр VW ID.4» є багато пропозицій комплекту, тобто фільтр грубої очистки + фільтр тонкої очистки. Серед таких комплектів з невідомою якістю, зустрічається китайський комплект MANN-FILTER SP1059-2 (фільтри: CUK36005 + CU36005).

 

Що ж до мого вибору, то я ще раніше в мережі Facebook натрапив на отакі дописи: https://www.facebook.com/share/p/1DSyYnyj9g/ та https://www.facebook.com/share/p/196WUfLUCf/

То ж для визначення якості фільтрів використовується показник твердих частинок PM2.5 при фільтрації повітря. Тверді частинки (PM) – дрібний пил, який складається з найдрібніших твердих і рідких частинок, які розділені на групи в залежності від діаметру: PM10 (менше 10 мікрометра) і PM2.5 (менше 2.5 мікрометра). Частинки PM10 осідають у носі та гортані, а PM2.5 потрапляють у легені при вдиху. Найбільш поширені хімічні компоненти РМ: сульфати, нітрати, аміак, іони натрію, калію, кальцію, магнію і хлорид-іони, вуглець, метали тощо. Тверді частинки можуть бути як природного походження: пил, попіл, дим від пожеж та спалювання листя, так і антропогенного походження: транспорт, ерозія дорожнього покриття, промисловість.

Саме за рекомендацією вищевказаного допису, на роль фільтру грубої очистки (звичайного) я обрав дешевий вугільний фільтр SHAFER SAK36006 (ціна: 208грн.), а фільтр тонкої очистки (вугільний) BOSCH A8585 0986628585 (ціна: 721 грн.). І так, все вірно - я встановив 2 вугільних фільтри😃

Як добратися до фільтрів та як їх замінити спеціально зняв коротке відео:

Підсумок заміни: показник твердих частинок PM2.5 до заміни на старих фільтрах - 6; після заміни на нових фільтрах - 0. Тут варно зазначити, що показник твердих частинок PM2.5 в Луцьку сам по собі низький, наприклад сьогодні він становить - 5

Показник твердих частинок PM2.5 після заміни фільтрів

3. Комп'ютерна діагностика

За допомогою з комп'ютерною діагностикою я звернувся до Романа Keepenergy з Києва. Роман професіонал своєї справи. Перебування в різних містах нині не є проблемою, все відбувається через інтернет. Від мене вимагалось лише наявність ноутбука з доступом до інтернету та кабель.

По кабелю - для діагностики, стерти помилки, зробити кодування, адаптувати АКБ - достатньо DoiP-кабелю з Ali-Express за 200 грн. Для більш серйозніших маніпуляцій: щоб підшити новий ключ, підшити блоки Тіка, оф.оновлення, зняти захист компонентів з б\у блоків, підшити заміну блоку управління - потрібен вже, наприклад, VNCI6154A red, який коштує значно дорожче.

За результатами діагностики в пам'яті авто було більше 140 помилок, але як сказав Роман всі вони виникли в момент коли відбувалось відключення 12V акумулятора. Я його не відключав, наймовірніше ці всі помилки ще з того часу коли авто пливло морем з Китаю (на час транспортування на кораблі знімають клему з 12V акумулятора). 

Всі помилки легко стерлись, окрім трьох! Ці помилки, як сказав Роман, тепер вічні супутники авто, але вони ні на що не впливають. Вони будуть майже у всіх Юніксів, які знаходяться поза межами Китаю.

Детальний розбір помилки:

• Код події: 812101 [8495361]

• Код SAE (DTC): P1CB500

• Текст події: Plug and Charge, ошибка связи при инсталляции сертификата автомобиля (Pnc_installation_vehicle_certificate_error_communication)

• Пріоритетність: 6 (Указание) — це низький пріоритет, інформаційне сповіщення, яке не виводить «гірлянду» помилок на щиток приладів і не впливає на ходові якості чи безпеку руху.

Що таке "Plug and Charge" (PnC)?

Технологія Plug & Charge (згідно зі стандартом ISO 15118) створена для того, щоб максимально спростити процес заряджання електромобіля на публічних швидких станціях. В ідеалі це працює так: ви просто вставляєте пістолет зарядки в порт машини, станція зчитує вшитий в автомобіль унікальний цифровий сертифікат безпеки, ідентифікує ваш профіль, перевіряє контракт і автоматично починає сесію та списання коштів. Жодних додатків, RFID-карток чи сканування QR-кодів. Помилка свідчить про те, що сервер додатків мультимедійної системи автомобіля (ICAS1) намагався оновити, перевірити або встановити цей внутрішній сертифікат безпеки через вбудований eSIM-модем (зв'язок з хмарою VW), але сесія зв'язку перервалася або завершилася невдало.

Основні причини появи цієї помилки в Україні, це відсутність «рідного» зв'язку з серверами (Great Firewall / Роумінг): Оскільки машина перебуває поза межами Китаю, її штатна телематика та хмарні сервіси заблоковані, або працюють некоректно без активованого локального зв'язку чи спеціального VPN/проксі для обходу китайських серверних обмежень.

Згідно з офіційними технічними інструкціями Volkswagen Group (зокрема бюлетеню TSB 2073307/1 для платформи MEB): Код помилки P1CB500 із симптомом 8495361 у блоці сервера додатків (ICAS1) класифікується як Irrelevant DTC (неважливий/нерелевантний код несправності). Ці помилки прописуються в пам'ять блоків як спорадичні або статичні "фантоми", які не пов'язані з реальними реальними поломками заліза. Що робити власнику? Нічого не робити, ця помилка абсолютно ні на що не впливає в реаліях експлуатації машини в Європі.

Детальний розбір помилки:

• Код події: 00613 [1555]

• Код SAE (DTC): B201A00

• Текст події: Проверить систему учёта обновлений ПО (Check software version management)

• Пріоритетність: 4 — це внутрішня системна помилка середнього пріоритету. Вона не викликає жодних попереджень на панелі приладів автомобіля і не обмежує роботу мультимедіа для водія, але завжди помітна під час комп'ютерної діагностики.

Що означає "Check software version management" (SVM)?

SVM (Software Version Management) - це фірмова система контролю версій програмного забезпечення, яку Volkswagen використовує для керування софтом у своїх автомобілях. Коли будь-який блок інфотейнменту оновлюється (онлайн через OTA, офлайн через SD-карту/USB-флешку або через ODIS), після завершення процесу блок вираховує нову контрольну суму встановленого ПЗ та кодувань. Ця сума має збігатися з тим значенням, яке очікує побачити центральний сервер концерну. Якщо фінальне підтвердження конфігурації між машиною та сервером не пройшло, блок 005F видає помилку B201A00. Для експлуатації автомобіля - абсолютно безпечно. Мультимедіа, камери, звук і навігація працюватимуть у штатному режимі. Ця помилка суто внутрішня і є «перфекціоністською».

Детальний розбір помилки:

• Код події: 300000 [3145728]

• Код SAE (DTC): U112400

• Текст події: Шина данных, распознаны дополнительные элементы (Multiple_plug_CAN_and_Ethernet)

• Пріоритетність: 4 — середній пріоритет. Помилка є суто інформативною для діагностів, вона не підсвічує індикатори несправності на панелі приладів (ID. Light чи екран водія залишаються чистими) і ніяк не обмежує запуск чи рух електромобіля.

Що означає текст "Распознаны дополнительные элементы"?

Сучасні електромобілі Volkswagen на платформі MEB використовують надшвидкісні внутрішні протоколи обміну даними. Крім класичної автомобільної шини CAN, блоки зв'язуються між собою за допомогою автомобільного Ethernet (BroadR-Reach). Блок Gateway (0019) чітко знає заводську топологію мережі: скільки пристроїв має бути на кожній гілці CAN-шини і які IP-адреси/MAC-адреси зарезервовані в локальній мережі Ethernet. Код U112400 означає, що Gateway виявив у мережі «зайвий» пристрій або додатковий трафік (пакети даних), який не передбачений заводською архітектурою ПЗ для цієї комплектації. Система розцінює це як несанкціоноване підключення або "множинне підключення" (Multiple plug). Вплив на авто: Нульовий. Машина бачить сторонній елемент, але не блокує його роботу та не обмежує життєво важливі функції (інвертор, батарею, клімат-контроль чи асистенти водія).

Є три головні сценарії її виникнення:

• Робота стороннього Android-бокса (в мене якраз встановлений WizCar M3 Pro):

  Це найімовірніша причина. Коли подібний пристрій підключається до системи (навіть через штатний USB-порт для CarPlay/HiCar), він не просто транслює картинку, а активно взаємодіє з системою інфотейнменту, імітуючи роботу оригінальних протоколів або створюючи віртуальний міст для передачі даних (зокрема, використовуючи Ethernet-over-USB архітектуру для передачі даних або GPS-інформації). Блок Gateway бачить цей сторонній мережевий приплив активності та реєструє подію "распознаны дополнительные элементы".

• Втручання в проводку або встановлення телематики/охоронних систем:

  Якщо до внутрішніх шин автомобіля під'єднували нештатну сигналізацію з CAN-модулем, GPS-трекер, сторонній блок телематики для обходу китайського зв'язку або проводилися фізичні маніпуляції з роз'ємами (наприклад, для майбутньої конвертації порту GB/T на CCS2), Gateway моментально фіксує зміну опору шини або сторонні запити в мережі.

• Підключення діагностичного обладнання в режимі «онлайн»:

  Іноді цей код прописується в момент, коли до машини підключають несертифіковані сканери, або сам адаптер діагностики під час сканування ініціює додаткові сесії опитування блоків через Ethernet-інтерфейс (DoIP — Diagnostics over IP).

Всі три зчитані помилки малюють єдину картину: медіасистема та комунікаційний блок зафіксували підключення додаткового девайса та паралельну відсутність зв'язку з серверами оновлень VW. Приводів для хвилювання чи ремонту немає.

Також попрохав Романа відключити повністю Сервісний інтервал.

Коли час технічного обслуговування (ТО) наближається, в авто починає показувати попередження на цифровому екрані панелі приладів або на центральному дисплеї мультимедіа при кожному ввімкненні авто. Зазвичай з'являється напис: "Inspection service in ... days" (Технічне обслуговування через ... днів) або "Please have an inspection service performed" (Будь ласка проведіть технічне обслуговування).

Дані повідомлення мають обнуляти під час проведення технічного обслуговування (ТО) і вони з'являтимуться знову через 1 рік чи 10 000 км (залежно від того, що настане раніше) відповідно до регламенту ТО. Це банальний лічильник-нагадування. Але технічне обслуговування не завжди співпадає з китайським регламентом, тому я вирішив це нагадування вимкнути назавжди. Таким чином, повідомлення про технічне обслуговування більше НЕ з'явиться на екранах авто ні через 1 рік, ні через 10 000 км🙂

На цьому поки все. Якщо ви осилили весь цей текст, все дочитати і у вас виникло питання, а де ж заміна оливи в редукторі - то її нема🙂 Як бачите в самому переліку робіт технічного обслуговування (ТО) Volkswagen ID. UNYX не передбачена заміна оливи в редукторі! Навіть більше: в жодному електромобілі VAG не передбачена заміна оливи в редукторі! Volkswagen не передбачає заміну оливи в редукторі через певний пробіг! Згідно технічної документації VAG олива в редукторах електромобілів на платформі MEB замінюється ЛИШЕ у випадку ремонту самого редуктора!🤓

Це не означає, що я ніколи не буду міняти оливу в редукторі, просто впевнений, що пробіг 14 275 км, трохи замалий для заміни! Можливо заміню на пробігу 50 000 - 60 000 км🤔

Всім рівних доріг та повного заряду! 🔋⚡

Далі буде...😉

Ціна питання 2729 UAH, Пробіг 14275 км.