Тюнінг OEM+ | 320/28/57 гальма від Mazda6 2.5 Turbo | Частина 1: Теорія

Ідея покращити гальмівну систему з'явилася ще кілька років тому. У той час популярним рішенням було встановлення двопоршневих супортів від Mazda CX-9 TC (2016+) разом із 320х28 дисками. Підкуповував такий варіант тим що встановлювалося усе болт-он, без необхідності будь-яких доопрацювань. Тобто старі супорта і диски скинув, нові встановив, прокачав і готово!

І начебто цього було б вже досить аби закрити мої потреби. Придбав на розборці ці магічні супорта із Mazda CX-9 TC (2016+) і повністю їх відреставрував із повним розбором, дефектовкою, піскоструєм, порошковим пофарбуванням, та заміною ремкомплектів. Це був цікавий досвід, свого роду навіть хобі!

і я це зробив ... двічі! 😄

І обидва рази виставляв їх на продаж так і не встановивши собі на автомобіль. 😁 І на це була для мене вагома причина про яку я підготував для вас багато тексту. 

⛔ А все насправді просто: встановлення двопоршневих супортів від Mazda CX-9 TC порушує початковий баланс гальмівної системи, який був закладений інженерами Mazda під час калібрування систем ABS, DSC (ESP), TCS та EBD. Що тут скажеш, я навіть афтемаркет диски підбирав із заводським параметром вильоту ЕТ45! 😄

Проста математика:

• Mazda6 GJ/GL: 1 поршень Ø57 мм → площа ≈ 2552 мм²
• Mazda CX-9 TC: 2 поршні Ø45 мм → сумарна площа ≈ 3181 мм²

Тобто площа поршнів збільшується приблизно на 24,7%. За однакового тиску в гальмівній магістралі супорт CX-9 створюватиме приблизно на 24,7% більшу силу затиску колодок.

Проблема полягає в тому, що електронні системи автомобіля калібруються під характеристики всієї гальмівної системи. Для інженерів гальмівних систем одним із ключових параметрів є Pressure-Torque (P-T) — співвідношення між тиском у гальмівній системі та гальмівним моментом на колесі. Простими словами, для певного тиску гальмівної рідини система очікує отримати певний гальмівний момент. Наприклад, якщо штатний супорт при тиску 10 Bar створює умовно 100 Nm гальмівного моменту, то алгоритми ABS будуть розраховувати свою роботу саме виходячи з такої залежності.

Не менш важливою є характеристика Pressure-Volume (P-V) — залежність між зміною тиску та об'ємом рідини, який необхідно перемістити для досягнення цього тиску. Іншими словами, це характеристика жорсткості гальмівної системи, яка визначає, наскільки система розширюється під навантаженням. Клапани ABS відкриваються та закриваються на дуже короткі проміжки часу, розраховані саме під заводські P-V характеристики.

⚠️Після встановлення супортів CX-9 змінюються обидва параметри:

• збільшується гальмівний момент при тому самому тиску (змінюється P-T характеристика);
• змінюється об'єм рідини, необхідний для переміщення поршнів та зміни тиску в контурі (змінюється P-V характеристика).

У результаті ABS, DSC, TCS та EBD продовжують працювати за заводськими алгоритмами, але фактична реакція гальмівної системи вже відрізняється від очікуваної. Коли блок ABS вирішує скинути або підвищити тиск на певну величину, колесо може реагувати сильніше або слабше, ніж було закладено під час калібрування. Це ускладнює точний контроль ковзання коліс і в екстремальних режимах може призвести до менш ефективної роботи електронних систем, збільшення гальмівного шляху та погіршення керованості під час екстреного гальмування.

Ця інформація переконала мене не встановлювати супорта від СХ-9 ТС на власний автомобіль і залишити все як є. Крім того на той момент я вже відкрив для себе гальмівні диски АТЕ 24.0128-0277.1 разом із колодками Mazda GHY13328Z9C з якими проблема перегріву була вирішена.

Якось випадково дізнався, що на Mazda6 2.5 Turbo (наче з 2019 року) в окремих комплектаціях встановлювалися передні супорти зі збільшеною скобою під гальмівний диск 320×28 мм. Цікаво, що використовується той самий супорт (включно з оригінальним номером Mazda TK78-33-251), який ставиться на Mazda CX-9 TC 2016+.

Також така конфігурація зустрічається на деяких дизельних Mazda6 2018+ модельних років.

Проблема полягає у тому що знайти згадані супорта на розборках в Україні складно. Купувати нові теж не варіант, окремо скоба не продається, лише увесь супорт взборі. Ціни стартують від 290 дол за сторону в штатах що зовсім небюджетно. Ідея була відкладена. Час від часу запитував за них, але без особливих ентузіазму. І тут з'являється варіант за дуже демократичною ціною від якої я просто не зміг відмовитись. Все таки це рідкісний скарб, а не просто супорта!

Парт номери супортів разом зі скобами від Mazda6 2.5 Turbo під 320х28 диск:

▶️передній правий GSY3 33 98Z

◀️передній лівий GSY3 33 99Z

Основна перевага цього рішення полягає в тому, що параметр Pressure-Volume залишається незмінним, оскільки використовується штатний поршень діаметром 57 мм. Тобто гідравлічний баланс системи не змінюється!

Параметр Pressure-Torque безпосередньо залежить від ефективного радіуса гальмівного диска. Оскільки діаметр диска збільшується до 320 мм, ефективний радіус також зростає, що призводить до збільшення гальмівного моменту. За моїми розрахунками, приріст Brake Torque становить приблизно 7,7% порівняно зі штатною конфігурацією. Це досить помірна зміна, яка навряд чи матиме негативний вплив на баланс гальмівної системи, зате дає відчутний запас ефективності та термостійкості.

Переваги супортів від Mazda6 2.5 Turbo в порядку їхньої важливості для мене:

1️⃣✔️ Отримуємо 320 диск, при цьому в системі залишається рідний 57мм поршень. А отже штатні системи зав'язані на ABS не повинні втратити у ефективності*

2️⃣✔️ Супорт не потрібно міняти—він абсолютно ідентичний тому що стоїть на авто із 297мм гальмами.  Достатньо просто встановити скобу від Mazda6 2.5 Turbo яка відведе його на (320-297)/2=11,5мм від центру ступиці аби 320мм диск вільно розмістився. Ще раз, прокачувати нові гальма не доведеться! ☺️ Тюнінг для лінивих! 😁

3️⃣✔️ Нативно підходять перевірені мною неймовірні🔥 колодки Mazda GHY13328Z9C європейського виробництва (Galfer) із коефіцієнтом тертя GG!!! 🔥

4️⃣✔️ Менша вага в у порівнянні із супортами від СХ-9 TC, 6.1кг vs 5,5кг (Mazda6 GL 2.5 Turbo).

Недоліки супортів від Mazda6 2.5 Turbo в порядку їхньої важливості для мене:

1️⃣✔️ ATE не виготовляє гальмівні диски у цьому розмірі. Це для мене розчарування. Єдиним більш менш прийнятним варіантом є Otto Zimmerman 370440520 які скоріш за все і доведеться ставити.

2️⃣✔️ *Внесення змін у параметр Pressure-Torque. Так, Brake Torque все ж зросте хоча і лише на приблизно 7,7%. Що цікаво, на авто від 2018 року (кузов GL) 320 диск можна закодувати форсканом. На авто до рестайлу (кузов GJ) цього зробити не вдасться або я погана шукав 🙃.

3️⃣✔️ Гальмівні щитки на Mazda6 2.5 Turbo встановлені більшого діаметру. Купити їх звісно не проблема, але проблема їх встановити адже необхідно знімати ступицю.

Далі буде! 😉

Слава Україні!

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання