Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
ГБО — штука классная и экономная, но за ней нужно вовремя ухаживать.
Моя система уже недавно начала настойчиво сигнализировать (звуковым писком), что пора бы заехать на обслуживание. Намек понят, затягивать с этим не стал.
Заранее записался к газовщикам и сегодня как раз подошло мое время.
Процедура, казалось бы, стандартная, но со своими нюансами. Что сделали:
1. Замена фильтра грубой очистки. Тот, который стоит прямо в редукторе. На него всегда летит первый удар нашей «чистой» заправки.
2. Замена фильтра тонкой очистки (картриджа). Стоит в корпусе с отстойником.
Вот тут и началось самое интересное. Когда мастера вскрыли корпус фильтра, оттуда вылилось «добро» — маслянистая жижа заполнила примерно половину емкости отстойника.
Вылели жидкость, на дне виден остаток
В очередной раз убеждаюсь, что фильтр с отстойником — это лучшее решение, которое реально спасает газовые форсунки от нашей жирной жижи из пистолета. Не будь его, вся эта грязь летела бы прямиком в двигатель.
Интересно, что корпус фильтра сделан по принципу центрифуги. Газ под давлением проходя через фильтр, оставляет всё лишнее в корпусе. Выходит чистый газ.
В финале парни подключили ноутбук, немного подкорректировали настройки, проверили герметичность соединений — и готово! Машина снова работает ровно, система молчит и не докучает писком, а я спокоен еще на один сервисный интервал.
Обслуживайте ГБО вовремя, и оно отплатит вам долгой и экономной работой!
Фільтр парової фази стоїть за редуктором і не пускає ту жижу до форсунок.
Здогадайтесь що робиться у випаровувальній камері редуктора.
Я навіть самостійно здійснюю комп'ютерне налаштування і калібрування ГБО. Для цього купив перехідний шнур і диск з програмами налаштувань ГБО.
Інформації на цю тему хватає.
А заміна фільтрів - це взагалі просто. Найкраще цю роботу проводити одночасно з заміною масла і фільтрів двигуна. Якраз співпадає по строках регламентних робіт.
Устройство этого редуктора Tomasetto принципиально отличается от старых систем ГБО-2, где маслянистый конденсат скапливался в камере и его нужно было регулярно сливать снизу через специальную пробку.
В этой системе улавливание и очистка происходят иначе:
Вся сухая грязь и окалина из баллона задерживаются в фильтре жидкой фазы, который находится прямо под верхней металлической крышкой на трех болтах. При плановом ТО эта крышка просто откручивается, и скопившаяся там сухая грязь вычищается вместе с заменой старого картриджа.
Тяжелые фракции и газовый конденсат (маслянистая жидкость) в ГБО-4 давлением газа гонятся дальше по системе и улавливаются уже следующим фильтром — фильтром тонкой очистки паровой фазы (который стоит дальше на шланге перед газовыми форсунками).
Поэтому искать на самом редукторе сливную пробку не нужно — вся плановая чистка сводится к замене верхнего фильтра и выдуванию скопившейся под ним пыли»
Якось так )