Webasto збираю правильнийкотел (aftermarket + oem)

Після гіркого досвіду, продавців які кажуть що привезена вебасто з Європи став і їдь. Це не правда, повна маячня, як правило ці котли OEM які не так легко запустити на столі + як правило вони відпрацювали великий ресурс їх потрібно обслужити як мінімум. Так що друга спроба, вирішив все-таки  заглибитися в тему та зібрати нарешті котел який мені потрібно. В не викидати просто гроші на вітер.  

Збирати буду з двух котлів, а саме:

Перший котел termo top c дизель aftermarket.

Чому termo top c котел? Він старішій ніж нова лінійка evo. Авжеж це ресурс у termo top c,  фактично в два рази більше до 2 тис. годин + aftermarket termo top c котел знайти набагато легше та дешевше.  Із мінусів це габарити та тип підключення антикризових патрубків ( вони не обертаються в різні сторони як на evo). Evo котли ресурс +-1000 годин. В рази два меньше так як камера згорання та і сам котел набагато менший та компактніший. 

В котлів aftermarket тільки одні плюси і пару мінус. Перший і самий головний плюс це повністю розблоковані всі функції а саме запуск по аналоговому сигналу, запуск по цифровій шині данних, повний функціонал (керування помпою, можливо використовувати як пред пусковий нагрівач, як догрівач все можливо в ньому, керування вентилятором пічки чи клімату). Це дуже важливо. 

Aftermarket це котел універсальний с полиці магазину це не котел який встановлювався на автомобіль не на конвеєрі. Це котел які встановлюють самі, або спеціалізовані фірми на всі види автомобілів від власних до комерційних. Іноді в старих авто ставили і на конвеєри такі котли але це рідкість знайти такий живий нереально та і як правило їх вже давно розкупили. Aftermarket часто зустрічається на старих Kia, Hyundai, Opel. Тепер про мінуси, перше це ціна нового та вживаного,  якщо вживаний то великій час напрацювання. Бо котел який куплений та встановлений додатково на автівку,  свідомо ним користуються постійно в холодний час. 

Придбав я такий котел за 60 евро з mitsubishi pajero sport 2009 року. 

Ось такий котел. Напрацювання в нього більше  ніж 1000 годин. То вже не дуже але ціна смішна. 

Купую розбираю, саме головне материнська плата з нього. Ніяких тріщин чи не пропаїв немає і це головне. Лак на платі також повністю цілий. Плата не ремонтувалася. Помпа, камера згорання та турбіна повітряна вже під зношена. Ресурс у termo top c, максимум 2000 годин. Тобто більш ніж пів ресурсу вже випрацювано. Але головне материнська плата. Я не бачу сенсу вкладувати гроші в цю вебасту просто беру з неї плату та деякі дрібні елементи.

Далі купую webasto termo top c, тільки версію oem тобто ту яка ставиться на конвеєрі виробника авто. В неї мінуси це повна інтеграція з автомобілем в саме електроніки, так просто на столі її не запустиш особливо з таких автівок як BMW, VW, Mercedes чи PSA group. Материнська в них заточена тільки під роботу з електронікою авто, все урізане керування помпою немає і практично завжди вони працюють як звичайна догрівайка а не як повноцінний автономний котел. Котел працює як правило по кан шині через протоколи виробника автомобіля. Так що на столі запустити без спеціальних маніпуляцій або обладнання практично не реально. Можливо запустити на деяких авто Mazda через таймер 1533.

У OEM котлів є і плюси на свіжих авто в таких котлів смішні години напрацювання, якщо авто з теплих країн то котел зовсім не вмикаася. Якщо котел щей з bmw або Land Rover то в них дуже часто виходять блоки керування вебастою зі строю котел не працює і ніхто не особливо не ремонтує котел так як він працює як догрівайка, люди їздять так. А фактично сам котел новий, тільки не працює плата керування.

Так що купую другий котел вже OEM з Land Rover Range Rover Sport 2014 року. Ціна питання 100 євро з доставкою. Плата в цьому котлі стоїть BMW запустити її не реально вона заточена під протоколи тільки цього концерну я думаю щей можливе стоїть блокування компонентів. Так що материнку на смітник або в довгий ящик. Апаратно теж ця плата порізана немає розв'язки на помпу та керування вентилятором клімату. Це спеціалізована материнська плата одним словом. 

Котел відразу йде з глушником та підрамником.

Ще проблема на цьому котлі немає помпи бо це була догрівайка з Land Rover.

Встановлюю правильну материнську плату з першої вебасти в смак з aftermarket.

Плата вже стоїть правильна в якої апаратно та програмно є вихід на помпу та керування вентилятором пічки. Є аналоговий та цифровий вхід керування, вибирай яких хочеш.

Далі замовляю помпу тільки Bosch безколекторну. Купую помпу практично нову з останнього якогось мерседесу 2024 року з розбірки. Помпа прийшла нова за 30 євро. Є в мене пару помп з вебаст pierburg але по ним багато нарікань та і помпам тим по двадцять років. Хочу зібрати комплект щоби ніколи туди не лізти так як знатя вебасто буде біль. Дизельний насос беру з колись дуже давно купленої вебасти з Mercedes яка мертва та нінащо не здатна бо вона oem, ще й з мертвим ресурсом. Це єдина деталь якої в мене не було і я взяв з самої першої своєї купленої вебасти чотири роки тому. То був гіркий досвід але хоть щось з неї мені стало нарешті в нагоді.

Купую додатково оригінальні від вебасти хомути, патрубки, та з'єднання на антифриз углові. Плюс гофру на випуск. С практики скажу так, краще на вебасту всі фітинги та патрубки купити нові бо з розбірки ціна такаж сама. Ціни по вебасті з розбірок малюють космічні.

І так все зібрав тепер вішаю на батарею в ванні та запускаю.

Все працює ідеально дуже тихо. Просто супер. Максимально зібрав все дуже компактно як міг. Дуже багато на це витратив часу та сил. Так як під капотом дуже мало місця для встановлення вебасти в astra J.  Я хотів щоби всі компоненти були на вебасті, що би все було максимально компактно. Це повністю кастомний кіт, супер компактний як для termo top c. По документації від вебасто на astra J помпа стоїть окремо і насос на дизель стоїть під баком. Я не хотів все розносити це додаткова проводка кронштейни та час.

Вийшло ось так. Витратив дуже багато часу та сил. Робив дуже довго так я це перший раз, надіюсь останній. Наступного разу буте блог про встановлення, проводку та інтеграція в клімматичну систему авто. Якось так..

Ціна питання 250 EUR, Пробіг 199000 км.