Ебк до лямбд потрібно адаптувати, або P0170

Щось я занадто розслабився зі своїм автомобілем, бо більшість проблем по адаптації датчиків ебк delphi вирішує самостійно без усіляких маніпуляцій. 

Після заміни другої лямбди виявляється навіть на моєму простому ебк, потрібно робити "адаптацію". На щастя, як виявилося, ця адаптація включає в себе тільки банальне перезавантаження всієї електро системи автомобіля.

Виявилася ця особливість так. 

Після заміни другої лямбди так сталося що автомобіль стояв на протязі тижня. І коли приспічило терміново їхати, як завжди - завів, трішки прогрів, запригнув і поїхав. І десь там в дорозі автомобіль зазвичай переключається на газ і і починаємо економити.

Але цього разу при переключенні на газ  автомобіль почав дико тупити. На холостих працює нормально, а тільки натискаю на педаль газу - відразу як наче хто хватає за жопу і намагається зупинити машину. Переключаю на бензин - автівка оживає.  

 Перше що подумав - десь миша залізла в автівку і пожрала гбошні дроти чи магістралі. 

Ще не відразу помітив що на приборці світиться чек - день був сонячний і сонце якраз майже постійно світило з лівого боку, засвічуючи піктограми на панелі. І ще чому відразу подумав на ГБО - при ввімкненому газі на кнопці індиктор рівення газу постійно змінювався з двох поділок на одну і навпаки. Але візуально газова система під капотом була ціла не погризяна і ніяких нарікань не викликала.

Коли підкинувся сканером взрів слідуюче:

Ну стара добра помилка p0136 - це друга лямбда щось викиберюється, в от p0170 це щось новеньке.

Що нам каже google - P0170 це збій у системі корекції паливоповітряної суміші (порушення балансу пального).

 Куди радять дивитись:

• Негерметичність впуску: Підсос повітря (тріщини в патрубках, пошкоджені прокладки впускного колектора).
• Датчики кисню (лямбда-зонди): Вихід з ладу або забруднення першого датчика (до каталізатора).
• Датчик витрати повітря (MAF) або МАР: Забруднення нитки датчика або погані контакти.
• Нестабільний тиск палива: Забитий паливний фільтр, слабкий тиск у бензонасосі або підтікання форсунок.
• Проблеми з вихлопом: Пошкодження каталізатора або випускного колектора.
• Клапан адсорбера: Негерметичність або зависання клапана продувки адсорбера.

Нічогонький такий список. Хотів ще до цього списку додати редуктор ГБО (можливо там залипла мембрана - все-таки автівка тиждень стояла) і лізти до редуктора і клапана продувки адсорбера, бо вже колись було що клапан зависав у відкритому стані. Але тоді і на газу і на бензині автівка поганенько працювала. А тут погано працює на газу і  без проблем на бензині.

 Тоді не було бажання і можливості  ковиряти щось в автівці і полазивши ще по інтернету, на кацапському сайті знайшов що p0170 на Тігі вилізла після заміни другої лямбди без подальшої адаптації ебк. Там адаптацію проводили через програму Tiggo Diag. Хммм...цікаво

Скидаю мінусову клему з аккума, очікую  30 секунд щоб уж точно, вертаю клему, заводжу і їдемо - ніяких помилок тупіжа автівка як ракета. Адаптація пройшла успішно!

Так що, після заміни будь-яких датчиків ОБОВ'ЯЗКОВО скидувати клему живлення з акумулятора щоб всі параметри в ебк скинулися і після подачі живлення, ебк зняв нові параметри.

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу