Сорік. Ремонт передньої підвіски. Частина 1

Вітаю. 

Одного прекрасного дня завалилася передня ліва сторона машини. Загнав на яму і побачив вельми цікаву картину. Стойки потекли спойлер - то масло з гідрача і антифриз з бачка, стійки переднього стабілізатора... Одна розбита а інша тримається на одному гвинті. Болти розвала закисли намертво. Пильніки шрусів  і рульових тяг розірвані. Задушив жабу, яка мене душила і поліз зкуповувати запчастини. Список вийшов солідний:

• Амортизатори передні Magneti marelli 357279070200 і 357279070100.
• Важіль верхній CTR CQ0184R i CQ0184L.
• Cайленблок нижнього важеля CTR GV0099 - 4шт.
• Шарова нижня CTR CB0217 2шт.
• Тяга рульова CTR CR0323L i CR0323R.
• Наконечник рульовой тяги CTR CE0365R i CE0365L
• Стійка переднього стабілізатора Magneti marelli 301191622700 і 301191622710
• Підшипник передньої ступиці Moog KI-WB-11875 - 2шт.
• Пильники шрусів (вщяв від NISSAN X-Trail) - 2 шт зовнішні.
• Пильники рульових тяг (купував давно, не пам'ятаю парт номер).
• Болт розвальний FEBEST 2229006KIT - 4шт. (брав всі однакові.
• Пружини передні. Брав на розборці з одного і того ж авто. Не беріть різні.
• Змазка для підшипників, змазка графітова Юкко, 4 штуцери гальмівних м8х1 35/9, полотна по металу на сабельну пилку, щітки , ганчірки і інші дрібниці.

Фронт роботи є. Ідем робити. Для початку рішив замінити зламану пружину зліва разом з амортизатором. Піддомкратив , зняв колесо і картина маслом...

Пружину обломало і провернуло. Знімаємо стойку. оцінюємо урон.

Розбираємо стойку. Пружина на склейку). Сам амортизатор хоч і тримає але слабо і вже потіє. Стояли KYB.

Промив пильник і відбійник амортизатора, подушки амортизатора і пружини і кріплення стойки. Все живіше живого.

Далі взяв новий амортизатор. Він газомасляний. Перед встановкою треба прокачати, так як він був не у вертикальному положенні і потрібно, щоб рідина зайняла робочий об'єм. Для цього перевертаємо амортизатор догори ногами, здавлюємо шток, перевертаємо і даємо, щоб шток сам вийшов. Робимо так до тих пір, поки здавлювання буде без ривків і шток рівномірно сам буде повністю виходити. В мене пішло на це 6-7 прокачок. 

Далі збираємо всю стойку разом і промащуємо всі різьби графітною змазкою аби запобігти закипанню різьби.

Болти 10 класу закалки. Спочатку пробував вибити. Але після кількох спроб припинив, щоб не погнути раму. Пробував підлізти 125 болгаркою, але місця мало. Тому зупинився на сабельній пилці. Полотна горіли одне за іншим, пиляв болти по 2-3 години кожен. Всього на вирізку болтів і видалення старих сайленблоків пішло 2 робочих дня. Найкраще зарекомендували себе полотна Алоїд і Ято з середнім зубом.

Заніс ричаги і ступіци на сто, перепресували підшипники і сайленблоки. За все про все 1900 грн. На правому колесі підшипник вже почав сипатися. Могла б статися біда... Помив в бензині шруси, набив нову змазку, натягнув нові пильники. Встановив назад. Далі пішло діло за ричагами. 

На все про все пішло 5 днів не швидкої роботи. Найбільше часу пішло на вирізання болтів ну і дощі. Далі все як по маслу, окрім супортів, обломало штуцери, але про те в наступних записах. Завтра їду на розвал і надіюся , що нова підвіска прослужить довше. Головне при зборці - змазуйте графітом все, що може закипіти!  На сьогодні все! Всім удачі!

PS: Затягуйте ричаги тільки на спущеному авто, щоб ричаги стали на місце під власною вагою авто.

Ціна питання 21800 UAH, Пробіг 237511 км.