Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вітаю, драйвери!
Їхав нещодавно додому з роботи, і при старті зі світлофора, вдруг, з-під капота прогримів страшний бабах!!! І тягло зникло 🤯
ситуація знайома, рік тому я вже чув схожий звук, коли забирав авто від моториста з незакрученим хомутом на патрубку від інтеркулера до дросельноі заслонки. Тому, я припустив, що сталось або те саме, або щось схоже. Зʼїхав з дороги, відкрив капота і швидкий огляд показав що турбіна і інтеркулер більше не зʼєднані 😤
Мотор гарячий, руками сильно не помацаєш, тож я не зміг оцінити, що саме сталось зі зʼєднанням. Доїхав додому, дав мотору охолонути. І тоді вже поліз і більш детально все розглянув.
гумова частина просто злетіла з фланця, який далі защолкується на турбіну. Це зʼєднання обтискається на заводі не хомутом, а кільцем. І з часом гума деградує і, дякуючи парам масла, вислизає з-під кільця. На жаль, не поробив фоток окремо фланця і кільця, але спробую пригадати всі подробиці, які я намагався знайти в інтернетах, але так і не знайшов, і міряв самостійно розміри та приймав рішення, що краще застосувати.
насправді, ця проблема легко знаходиться в мережі, і має статус «хвороби» цього мотору, але якось готових рішень не багато.
Ші підказує, що обтискати повітряні пайпи можна лише посиленими хомутами типу «т-болт», і ні в якому разі не червʼячними. Але знявши той фланець з турби, я зрозумів, що жоден т-болтовий хомут не стане в це місце. Кільце, яким було обтиснено, має ширину смуги десь 8мм і через конструкцію посадочного місця, нічого ширшого туди не поставити. А гарний хомут починається від 18мм, а при потрібному діаметрі 50-60мм - всі 20-22мм. Я навіть встиг засмутитись, але шаішка активно почала мені пропонувати застосувати в цьому місці «дорогий, гарний» червʼячковий хомут шириною 9мм. Зваживши за і проти, я вирішив «а чому би й ні».
обрав я силіконовий патрубок з одним демпфером (хвилею), армований 4 рядами, товщиною стінки 5мм і довжиною 102 мм і внутрішнім діаметром 45мм.
для другого зʼєднання я обрав т-болт хомут 55-60мм.
для «постраждалого» зʼєднання обрав Norma Torro 50-70/9 wf w3.
лишилось тільки все швиденько перекинути. Але не так все легко, як воно було в мене в голові. Черговою перепоною для мене став заводський самозатискний хомут на верхньому зʼєднанні. Він неймовірно потужний. З товстого металу. Підходящого спецінструменту в мене немає, щоб його зняти, тому я вирішив, що треба зрізати. Озброївшись акумуляторною болгаркою, це зайняло 30 секунд.
Всі поверхні гарно очистив і зібрав. Дуже важливо звернути увагу на правильне положення самого фланця, який має защолкнутись на турбіну. Щоб все правильно працювало, в нього передбачено лише одне положення, щоб всі прорізи співпадали
Все стало як треба, працює як треба, буду спостерігати для цим (якщо не забуду). У випадку, якщо хомут не втримає патрубок під тиском, буду думати про інше рішення з хомутом, але поки результатом задоволений
патрубок - 283грн
хомут болтовий - 96грн
хомут Norma torro - 70грн
