Перший місяць обкатки Титанатного АКБ (LTO Yinlong 45ah) та останні доробки. Фінал

І так покатав перший місяць на LTO Yinlong 45ah

Поки катався без активного балансиру, щоб подивитися чи сильно будуть розбігатися банки

Та чекав поки доїдуть всі ыншы компоненти для фінальної збірки:

• 
  компоненти
  алюмінієві гайки
• алюмінієві шайби
• активний балансир
•  виточили нормальні клеми (по моїм кресленням)
• Токопровідна паста для з'єднання перемичок
• різьбовий герметик (для підстраховки, щоб гайки не відкрутилися самі)

Тож 13.05.2026 зняв з авто цей акум LTO Yinlong 45ah

розібрав його повністю для перевірки заряду кожної комірки окремо

також до мене нарешті доїхав ще один тестер для замірів опору комірок FNIRSI HRM-10 з крокодилами замість щупів

Тож нова сводна інформація по всім коміркам:

номер комірки |   Вольтаж |        Опір       

• V0077181   -    2,382 В    -    0,22 мОм   
• V0077182   -    2,428 В    -    0,22 мОм   
• V0077183   -    2,392 В    -    0,21 мОм   
• V0077184   -    2,324 В    -    0,21 мОм   
• V0077187   -    2,361 В    -    0,21 мОм   
• V0077189   -    2,374 В    -    0,22 мОм  

Як бачимо, то всеж таки є невеликий розбіг по банках

мін - 2,324 В

макс - 2,428 В

різниця - 0,104 В

Тож в принципі можна обходитися спокійно і без балансиру

Але для самозаспокоєння встановлю та буду його використовувати так, щоб він не був постійно увімкнений, а вмикати періодично.

І зробив для нього окрему кнопочку на корпусі, щоб раз в 3 місяці, або раз в пів року була можливість збалансувати комірки та потім вимикаить його.

Благо на платі балансира є такий контакт, який дозволяє підключати до нього кнопку.

Все зібрав докупи

Всі перемички зачистив наждачком Р800 для того щоб зняти окислювальну плівку з них. Та для більш кращого контакту наніс токопровідну пасту для кожної пластини.

Ну і щоб не лазити потім в цей АКБ для перевірки окислів, замінив гайки з прижимними шайбами на алюмінієві. Додатково на різьбу під гайку було нанесено різьбовий герметик слабкої фіксації (фіолетовий), чисто для того щоб не відкрутилися гайкі в подальшому, а також була можливість розібрати акб як що це колись знадобиться.

Також всі гайки затягнув за доапомогою динамомтричного адаптера

Зусилля на затяжку шпильок на комырках - 7 Nm

Проклав всередені та зафіксував проводи для балансиру, та вивів на зовні контактний роз'єм для підключення балансиру.

Сам балансир встановив в окрему коробочку, в яку також врізав кнопку вкл/викл балансиру.

проводи заізолював м'якою ізо-стрічкою

тож так все вийшло фактично.

ну і все змонтовано та встановлено уже в авто на постійній основі.

Показники до розбору LTO

Показники після збірки LTO

Трохи впав опір, з 1,97 до 1,74, (думаю завдяки токопровідній пасті та тому що полірував перемички в місцях з'єднання) 

І пусковий зріс з 1364 Ah до 1538 Ah

Також знову вирішив заміряв, як просідає напруга на кислотному АКБ та на АКБ LTO

Поки місяць катався Кислота була повністю заряджена та пару тижнів навіть відстоялася в домі

Ось пуск на повністю зарядженій кислоті

Ну и той же самий запуск на LTO

Результат бачите самі

Як на мене (по відчуттям) на LTO авто заводиться значно краще і швидше. 

Поки збирав все це знову до купи, то декілька днів катався на кислотному.

То по моїм відчуттям запуск на кислоті в порівнянні з LTO набагато напряжніше проходить.

Навіть відчутно як напрягається стартер і крутить він значно довше при запуску двигуна.

На LTO це проходить на багато швидше.

Машина заводиться практично миттєво.

Тож всім тихого та мирного.

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу