Volvo XC60 (1G) Ходова, гальма , торпеда / як завжди все на купу | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Поки я бавився з вдосконаленням своєї Volvo C30, мій Фєня не сумував — а також отримував деякі вдосконалення.

З цього моменту детальніше!!!

1.Отже після нових «тапок» у 20-му радіусі пригоди не завершуються. Якось несподівано вискочив CHECK, і позаду, а саме біля заднього правого колеса, з’явився звук роботи моторчика парів бензобака після того, як авто заглушив.

Це вірний симптом його несправності, відповідно і некоректної роботи двигуна з помилкою на абсорбер.

Я його міняв ще коли купив авто, і тоді було те саме. Плюс до того — раз авто навіть заглохло на прогріві. Отже не чекаємо — і за 5000 грн маємо новий та не маємо проблем.

2.CHECK погас — все круто. Але я зауважив стук у багажнику на дрібних нерівностях, наче щось відкрутилось. Знову на сервіс.

Цього разу майстер знайшов, що нова опора нового амортизатора проїхала 2000 км і покинула своє існування в моєму авто. 1000 грн — і нова опора вже на місці. Я знову кайфую від тиші в салоні.

Сподіваюсь, я такий не один: коли в салоні з’являється підозрілий звук чи гуркіт — я вимикаю музику, і всі, хто в салоні, проявляють ази музичного слуху в пошуку проблеми!!!!

3. Також я не витримав і вітдав на сервіс авто щоб зняли торпедо і подивились що так сильно хрустить в середині , на мілких ямках в торпедо звук як поломальсь защолки і вони катаються там в середині і підстрибують на кожній ямці- виявилось що повітропроводи лобового скла були потріскані і їх прийшлося всі поклеїти , і трохи додати антискрипу , та нових ущільнювачів .

4.Дружина взяла Феню і погнала на Вінницю — класний шанс «поганяти» коробку та й загалом продути двигун після міських покатушок.

Все круто, але в кермо пішла сильна вібрація при гальмуванні зі 120 км/год до 80 км/год. Що ж, враховуючи, що рейка нова, тяги та наконечники також, диски наче не перегріті, а колодки нові — я відправився туди, де міняв рейку.

Огляд нічого не дав — ходова вся нова!!!! Амортизатори, опори, втулки стабів, тяги, сайлентблоки — все. Про це є окремий пост трохи раніше.

Але у цих машинах є маленький нюанс: при великій вазі авто гальма можна легко перегріти, і при попаданні в калюжу диски веде.

Я попросив майстрів дочекатись мене для перевірки дисків стрілочним індикатором. Поки чекали — виявили люфт направляючих скоб задніх гальм та надірвані сайлентблоки передніх ричагів — задні гідравлічні.

Якщо міняти — то і передні також, щоб два рази не розбирати.

Мене пустили в ремзону як постійного клієнта і, знаючи мій досвід у слюсарній автосправі, причепивши індикатор через магніт до стійки та прокрутивши диск, побачили биття диска в 11 одиниць. Все стало зрозуміло, чому б’є кермо.

Задні диски вже були старанно потерті, тому міняємо все. А щоб не допустити в майбутньому перегріву — замовив диски з перфорацією, ну і відповідно нові колодки.

Що ж — розвал-сходження і на дорогу.

Забув додати, що на зад підкинув проставки по 20 мм, щоб вирівняти візуальний вигляд дисків в арках. Результат, звісно, додам.

Отже за місяць так сталось, що це вже другий комплект перфорованих дисків на моїх авто — і результатом я задоволений, хоча є невелика відмінність:

На С30 я ставив Rotinger, які мають направлення (ліву і праву сторону, і навіть є інструкція монтажу). На ХС60 я поставив Zimmermann, і вони виявились асиметричними — в них нема прив’язки до сторони ліво/право, зате будуть добре охолоджуватись, а це саме те, що мені треба.

Отже шмат роботи зроблено, і тепер уже повністю вся ходова нова — за винятком однієї передньої кульової опори.