Форсунки, фазіки, теплак, маслонасос - все і відразу. Потужний сервіс!

Вітаю, шановне панство!!!

Що ж, цей день настав! Ох і довго ж готувався до цього процесу, близько року всі запчастини збирав у коробочку :)

Чому ремонт:

• Впускний фазорегулятор уже з 100% ймовірністю робив "тататататата" при заведенні авто :(
• Тиск масла при 95-97 градусах був в районі 1.1 і це без нормального прогріву (не змогли дочекатись 2-3 відкриттів термостату на 108 градусах по технічним причинам)
• Теплообмінник уже третій раз дав "екотєчь" і знову на примиканнях до блоку :(

Готуємось до дня "Х"! З Паном @Lamantinys обговорюємо всі деталі, визначаємо дату ремонту :)

Робимо все самі, Діма головний механік на досвіді, я ж - помічник :)

По тому що закуплено (куплялось все в різні дати, тому деякі ціни неактуальні та заокруглені):

Прокладки теплообмінника:

24445723 – 1 шт -  160 грн

55353328 – 2 шт -  по 200 грн

55556547- 1 шт – 30 грн

55354068 – 1 шт- 30 грн

55353331 – 1 шт - 190 грн

55353319 – 1 шт- 240 грн

55353321 – 1 шт - 200 грн

25199750 – 1 шт- 540 грн

 

Прокладки по двигуну:

Прокладка клапанної кришки – GM 55354237 - 800 грн

Прокладка випускного колектора GM 55573805 – 240 грн

Прокладка вихлопної струби Elring 077.470 – 186 грн

Прокладка маслонасосу   GM 24405911 – 1266 грн (куплена 05.04.2025)

Фазорегулятори (шестерні):

INA 427100430 – впуск - 4500 грн

INA 427100430 – випуск - 4650 грн

Фільтра:

WIX WP6828 – cалон - 309 грн

WIX WL7422 – масло - 252 грн 

WIX WA6214 – повітря - 249 грн

Інше:

Маслофорсунки GM 55564441 – 588 грн за 4 шт

Зворотній клапан GM 55563957 - 195 грн (не міняли)

Сальник кол.валу Victor Reinz 81-35147-00 - Пан Дмитро колись підгон зробив :)

Болт шківа кол.валу – GM 9129242 - з запасів механіка, бо Вовка забув про нього...

Масло Kroon Oil Presteza MSP 5W-30 – 1848 грн

Загалом вийшло близько 17,5к грн, враховуючи доставки :(

По приблизним розрахункам маємо справитись за пару днів на легенькому...ага😭

 

План дій на перший день:

• Розібрати все
• Замінити маслофорсунки
• Відмити всі деталі
• Поставити бугель, сальники валів
• Приклеїти піддон

Впринципі нічого складного, як я говорив - та за пару годин справимось🤣

В чотири руки розбір йшов швидко. Найбільших проблем зробив теплоекран випускного колектора ( хрін його витягнеш без лайливих слів ); відкручування випускного колектора від вихлопної труби, і, хто б подумав - маслозливна пробка. Закручена вона була до крику поросячого...

Інше йшло наче добре, без "злизаних" граней :)

Знімаємо все, що заважає доступу до вузлів та агрегатів, які будемо обслуговувати. Єдине - щоб витягти випуский колектор необхідно демонтувати вентилятор охолодження - з легеньким виворотом він вилазить.

Після зняття колектора відкривається доступ до його величності теплообмінника. Та паскуда уже втретє потекла...

Бачимо, що знову масло проривається назовні по стику трубок до блоку:

Зливаємо масло, зливаємо антифриз.

Крутимо далі. 

Вихлопну трубу не роз'єднували на хомуті, а просто зняли з резинок та відвели в бік. Знімаємо генератор та відводимо щоб не заважав добиратись до маслонасосу. Відкручуємо компресор кондиціонера від плити маслонасоса. Знімаємо клапанну кришку та перед нами відкриваються прекрасні види :

Тут уже я не пам'ятаю що за чим знімалось з двигуна :(

Ну теплак було викорчовано і "викинуто" в коробку очікувань для миття. Швидкий огляд показав та підтвердив, що текло лише на примиканні до блоку.

Після фіксації фазорегуляторів спец.пластмасками та перевіркою фіксуючою планкою щоб розподільчі вали були в одній площині (така залізячка яка вставляється в задню частину розп.валів, хто в тємі той зрозуміє :) ) продовжуємо викручувати інші гвинти...Діма змімав шків кол.валу, я натяжний та паразитний ролик ГРМ - все в коробочку для миття :)

Зняття фазорегуляторів то також невеличкий квест - тре 2 крЕпких хлопака: один тримає розподільчий вал ключем, а інший відкручує гвинти. Фіксуючу планку валів не забуваємо витягти, бо з нею матимемо ймовірність коцнути сам вал.

Тут пан Дмитро приніс потужний ключ з привареною проф.трубою, щоб ним тримати вал.

Ах да, щоб дістатись до гвитів фазіка, там же є пробочки. В справному фазорегуляторі під пробкою має бути мастило - це значить що масло з самого фазорегулятора не "тікає" (так і має бути). В моєму випадку все було 50/50, тобто в торохтящому фазіку масла не було, пробка можна сказати була сухою :)

Відкручувати шестерні то не затягувати, тому все пройшло не так нервово як монтаж нових фазіків :)

Але важливо не викручувати повністю гвинти, а тільки "зірвати". Потім фіксуємо вали планкою і тільки тоді відкручуємо повністю шестерні притримуючи вали ключем. Вали мають бути зафіксовані аж до моменту встановлення нових фазорегуляторів.

Виробітка на знятих шестернях була просто жахлива, канавки від сальників не те що ногтем, а ліктем можна було відчути! І їх там було по дві на кожній шестерні - тобто сальники уже мінялись.

Далі один з дуже важливих моментів, а саме чи не "тікає" масло з бугеля (так ми дізнаємось роботу зворотнього клапану за генератором). Якщо масло буде в каналі - ГУД! Якщо ж масла в каналі не буде - прийдеться ковиряти й клапан, щоб продути канал від засмічення та встановити новий.

Наступний етап демонтаж піддону, щоб зняти маслонасос.

Ниряємо під машину і починаємо відкручувати то щастя. Піддон доречі був чистий, присутній невеличкий наліт червоного кольору (крун чомусь червоніє з часом) на ребрах жорсткості який легенько відмився детейлінговою щіткою та бензином купленим ще по 55 грн :)

Далі знімаємо маслонасос. Необхідно превентивно замінити прокладку та глянути шестерні самого насосу, щоб жити собі спокійно та переконатись в тому, що низький тиск масла не через сам насос. 

Отримуємо таке:

По шестерням насосу все ок. Прям дуже ок, як нове. Що прям сильно порадувало :)

Наступний етап - маслофорсунки. Надивившись всіляких страшилок їх відкручувати було саме стрьомно. Могло підти все не по плану :(

Готуємо інструмент : гайковерт і шестигранник, де кінцець типу під шестигранну "кульку". Звичайною бітою не відкрутите, навіть не пробуйте, тільки гірше можна зробити. Карданчиком також. 

Ми робили 100% перевіреною схемою, головне щоб бітка була файної якості :

Діма взяв цю відповідальну місію на себе. Щоб відкрутити 2-гу та 3-тю форсунки, прокручуємо к.вал так, щоб поршні цих циліндрів були майже в ВМТ, тобто противаги валу внизу. Так отримуємо найкращий доступ до форсунок. Так само з 1-шою та 4-тою.

На гайковерті ставиться максимальний крутний момент ііііі ---- рататата вжух!!! Діма з-під машини кричить - єсть! А я в цей час навіть не дихав :))

Три форсунки відкрутились легенько, але опель не опель якщо не поставе підножу. 4 форсунка вперто не хотіла відкручуватись. Пробували її чучуть закрутить і знову відкрутить і так декілька разів. Все безрезультатно.

В цей час я сиджу біля гальмівного дистку і дивлюсь на патрон гайковерту вторець, що робить візуальне сприйняття обертів навпаки - тобто Діма типу викручує, а я бачу оберти патрону як закручування. Коли вчерговий раз Діма надавив на кнопку гайковерту - я бачив як патрон пробує закрутить форсунку (насправді відкручував) - так секунди три торохтів гайковерт і тут фігак.....в мене серце пішло в пятки коли Діма сказав - ЄСТЬ! А я то бачив закручування....в голові у мене уже намалювався вигляд обірванго гвинта форсунки.

- шо, зірвав болт????

- та нє, відкрутилось же :)

Тут я зрозумів шо люто плугонув...серце повернулось назад. Емоції моцні, форси в коробочку!

На цьому з розбіркою все! На годиннику близько 15:00 (стартували десь о 9:00)

Далі наступає найнудніший етап - мийка, чистка, шліфовка....

Зняття радіатора теплака показало результати роботи двигуна на G11 антифризі при попередніх власниках. По внутрішньому периметру, де прилягає прокладка радіатора, вигрижений алюміній, там циркулював антифриз. Радіатор був прикручений явно не 8 Нм при останньому ремонті, бо відкручували ми його вдвох. Притиснутий був так до корпусу теплообмінника, що його аж викривило :(

Глав.механік мені вручає шмат скла і кучу наждачки. Я сідаю і починаю притирати площину - це, ****, останній раз я так гилюсь з теплаком. Далі краще замінити весь вузол! Але даю йому третій шанс!

Мені здалось що тер я більше 2х годин...раковинки дуже глибокі, не прибрались. Ну та площину вирівняв. Фінальне притирання було ближче до години ночі уже :(

Поки я шатирив теплак, Діма відмивав примикання до блоку двигуна.

Миття всього того діла зайняло просто нереальну кількість часу. Дуже довго, дуже грязно й дофігіща герметоса з теплака :(

Ну наче все. Всьо помито восновному, всьо відчищено.

Наступає етап монтажу бугеля та піддону.

П.С поки я там займався мийкою, Діма встановив нові маслофорси.

Встановлення бугеля:

Примикання відмиті, бугельок стерильно чистий то починаємо.
Промазуємо стик анаеробом згідно ТІС'у. 

Притуляємо до блоку і притискаємо 4ма гвинтами "від руки". 

Далі встановлюємо сальники які йшли в комплеткі з фазіками:

• "наживлюємо" сальники
• старим гвинтом і головкою на 32мм потихеньку вприсовуємо їх в посадочні місця
• перевіряємо що все сіло рівнесенько три (!!!) рази
• дотягуємо кріплення бугеля моментом 8 Нм

Встановлення маслонасосу:

• весь вузол відмито
• зовнішня (більша) шестерня ставиться міткою (втиснутий квадратик) "до нас"
• внутрішня (менша) ставиться до корпусу насоса
• анаеробом промащуємо місце стику з кришкою шестерень
• затягуємо гвинти кришки шестерень моментом 8 Нм
• редукційний клапан - 21 Нм
• !!! САЛЬНИК К.ВАЛУ НЕ ВСТАНОВЛЮВАТИ !!!
• знежирюємо поверхню блоку
• ставимо нову прокладку
• накидаємо маслонасос
• три коротких гвинти крутяться по центру кришки насосу, 5 довгих - по периметру
• момент затяжки гвинтів - 20 Нм
• тільки після цього ставимо сальник колінчатого валу.

Встановлення піддону:

Перед встановленням піддону, ми три-чотири рази потренувались то робити, щоб коли уже нанесли герметик - не змазати його.

Алгоритм монтажу був простий, коли ми його відпрацювали :)

Попередньо вкрутили 2 направляющі шпильки в отвори ближче до КПП. Я направляв піддон біля маслонасосу сидячи біля гальмівного диску, а Діма під авто біля КПП. Він "одягає" піддон на шпильки, я притискаю піддон до плити КПП і одночасно піднімаємо. 

Намазюкали герметик на піддон згідно схеми з ТІС, нанесли герметик на блоці в 4х містах попередньо відчистити канавки від старого реметику (!!!) і кріпимо. Все вийшло з першого разу :)

П.С не забуваємо про сіточку :)

Гвинти М6 в кількості 11 штук протягуємо моментом 10 Нм

М10 в кількості 3 шт притягуємо моментом 40 Нм

На годиннику було уже ближче до години ночі....йдемо спати. 

День перший закрили з лютєйшою втомленністю :(

День 2.

Тут уже все якось в тумані. Сили нас покидали уже зранку...мені здавалось що ми й говорили меньше 🤣

Поки главмєх прикручував генератор та компресор кондиціонера, я збирав теплообмінник. Ну як збирав - одягав прокладочки на трубочки, до купи збирати було ще рано, бо на ніч залишали радіатор в антисиліконі "маринуватись".

Далі я прийнявся мити кожухи ГРМ, а Дмитро чаклував з продувочним пістолетом над масляним радіатором. Ну а вже потім зібрати теплообмінник до купи - радіатор прикручуємо моментом 8 Нм. Там де були раковинки все таки прийшлось нанести герметик. На масляному контурі без нього. Благословили теплак на довге життя - кріпимо.

Встановлення фазорегуляторів:

Після того як я прикрутив частину кожухів ГРМ до блоку, починаємо...

• Виставляємо колінчатий вал по мітці
• прикручуємо натяжний та паразитний ролик ГРМ
• накидуємо нові фазорегулятори
• виставляємо їх по мітках і фіксуємо пластиковими фіксаторами росподільчих валів

Далі наступає момент потужної синхронізазії зусить двох механіків :) бо один має тримати вал, а інший крутити гвинти.

• вали у нас зафіксовані як планкою так і пластиковими фіксаторами
• накидаємо додатково, дуже бажано, старий ремінь ГРМ, щоб розподілити навантаження при затяжці фазорегуляторів
• трішки підтягуємо шестерні до валу - я кручу, Діма тримає. Спокійно, без переживань і різких рухів щоб не пошкодити планкою вали (П.С зараз перечитую, і, здається, планку ми витягли після того як протягнули гвинти до 65 Нм. Хай главмєх поправить в коментарях)
• після цього планка витягується і можна крутити моментами та градусами :)
• Гвинти валів тягнемо 65 Нм + 125 + 15
• Гвинт колінчатого валу 95 Нм + 45 + 15

Прокручуємо декілька обертів за гвинт шківа к.валу, щоб впевнитись що не відбудеться весілля клапанів з поршнями.

Все гуд! Видихаємо.

Далі ставимо вентилятор охолодження, та крутимо патрубки до помпи.

Лишається встановлення клапанної кришки.

Тут все просто :

• вимиваємо місце для прокладки
• знежируюємо по максимуму
• ставимо прокладку
• притягуємо кришку до головки попередньо все обезжирити декілька разів, щоб прям точно все ОК було.

Дотримуючись послідовності, притягуємо кришку. Спочатку від руки закрутили гвинтики щоб рівномірно прижати, а далі по пів оберта згідно схеми поки не дійшли до моменту 8 Нм.

Хух. Ну далі наче ніяких важливих моментів. Можливо якусь подію пропустив по збірці та не написав про це...вибачте :) як щось згадаю - доповню :)

Заливаємо нову оливу, заливаємо старий антифриз :)

Годинку мучимось щоб підключитись опкомом для ресету заучених налаштувань.

Провсяк випадок продублюю інфо:

VAUX-COM 120309a --->обираємо своє авто та двигун, в моєму випадку Z16XER (А16XER відсутній в програмі) ---> Programming ---> Reset Learned Values --->Start activation ---> чекаємо поки стане неактивка кнопочка Stop actavation - ✔️

Чистимо помилки після цього, бо трішки повилазять :)

Перед першим запуском варто прокачати масло і не заводити "на суху". Висмикуємо запобіжник на паливний насос - він під номером 24 в UEC модулі, тобто в коробці запобіжників біля АКБ. По-моєму тричі пройшли процедуру крутіння мотору стартером десь  +/- по 10 секунд. Повертаємо запобіжник, тремо помилки.

Момент істини : перший пуск!

Шепчеееее🥰🥰🥰🥰

Ніякого татататата, прям зовсім! 

Кути на фазіках 120/94 +/- 0,5-0,7 десь гуляє, але то в межах.

Підключаємо через спеціальну приспособу-подовжувач манометр та заміряємо тиск, починаємо десь з 70 градусів, бо весь час слухали та оглядали чи немає ніде "екотєчі".

До першого відкриття термостату тиск був 2.2. Після 2х включень вентилятора охолодження при 108 градусах тиск уже був стабільні 1.9!

Як то кажуть - перемога! 

На годиннику уже близько 19.00...не так то й швидко все вийшло, але вийшло.

На момент написання посту, наїжджено уже близько 100км по місту. Мозок до сих пір не розуміє чому відсутній стук шестерні при заведенні авто ))) Підтікань не знайдено, всі рідини в нормі. Тиждень покатаюсь, та перевірю ще раз кути фазорегуляторів від моменту пуску та до прогріву...це так, щоб себе заспокоїти і пан Дмитро не переживав :)

Ну от такі вихідні були. Моцний досвід отримав по авто, було ппц як цікаво, хоч і тяжко. Кріпатура була просто нереальна в мене, а я лише помічник механіка, сам механік ще через день говорив що почувається як побитий пес :)

На один торохтящий Опель стало меньше в цьому світі! Надіюсь на дуже тривалий час! :)

Якщо ви дочитали до цього моменту весь цей словесний потік - ви красавчик! =^_^=

The End !

Пробіг 115000 км.