7. Сравнительный обзор BMW E46 vs BMW E90

Как знают читатели моего блога и БЖ, я очень любил свою Е46. Это была моя первая машина, которую я купил в 18 лет. Агрессивное купе, яркий цвет и М-пакет — и 200 атмосферных лошадей, сдобренные громогласным выхлопом. Машина — альфа-самец, которая сильно изменила меня как личность. Уверенность за рулем провоцировалась в уверенность по жизни, мощный двигатель который позволял ехать так, как я хочу, практически без ограничений. Эти приятные чувства мощно отложились в сознании, и говорили мне — Илья, ты можешь, ты добьешься.

Но время идет, и то что еще год назад было для тебя космосом, уже сегодня — данность. Хотелось скачка вперед, выше и лучше. Рассмотрим, что же зацепило меня теперь в Е90.

Преимущества

1. Комфорт. Странно слышать это, ведь BMW всегда были "табуретками", созданными для отжигов. Так было с моей Е46, но Е90 — другая. Стоковый выхлоп совершенно не слышно в повседневной езде, а педаль акселератора очень задемпферирована. Молниеносная реакция педаль-двигатель в Е46 была идеальной для активной, агрессивной езды, но утомляла при повседневной езде.
Рулевое управление такое же чистое и прозрачное, а усилие на руле еще более тугое и тяжелое — просто рай для фанатов марки. Подвеска дарит машине прекрасную управляемость, но в то же время очень собранная и плавная — для меня это наверное идеал.

2. Шумоизоляция. В машине очень тихо на любых скоростях, настолько, что я начинаю жалеть, что нету проекции скорости на лобовик. Едем вечером за город по полу-пустой трассе. Педаль газа нажата еле-еле, едем в режиме овоща, но я не могу понять, почему быстрее других. Смотрю на спидометр — а оказывается при ограничении 80 мы едем 140. Все же моё внутреннее Я говорило о том, что мы едем тех самых 80км/ч. Машин стало еще чуть меньше, на педаль нажал наверное на 25-30%. Едем дальше, разговариваем с друзьями на заднем диване. Взгляд на спидометр — а мы оказывается едем 180. При том, что по сравнению с 140 минуту назад, изменений нету категорически. Очень сложно оценить скорость по ощущениям — нужно пристально смотреть на спидометр.

3. Статусность. Свежая черная БМВ — это машина другого уровня, чем ревущее купе. Ты чувствуешь себя более достойно, да и осознание того, что ты в 20 лет ездишь на такой машине, на заработанные собой деньги — очень и очень поднимает самооценку.

4. 4 двери. Купе это очень крутой дизайн и особенный стиль. Когда я купил Е46, я практически не имел друзей или знакомых в Варшаве, ездил почти всегда один. Но сейчас я езжу преимущественно с девушкой, да еще и друзей-имбецилов катаю, и стало просто ОЧЕНЬ напрягать, чтобы высадить человека быстренько, нужно выходить из машины самому. Седан избавляет от головной боли в этом плане.

5. Мотор N54. Снимаю шляпу перед инженерами, которые его создали, а так же тем, кто поставил мотор от Х5 или 7 серии в компактный седан. До 3 тысяч оборотов ты едешь на чистой и ровной тяге 3 атмосферных литров, а после… 2 турбины включаются, и начинается ураган. Да такой, что любая Катрина тихо утрется в сторонке. Колеса шлифуют при нажатии в "пол" до 80-120, в зависимости от погоды и качества асфальта. И это странное ощущение, когда после 100 машина разгоняется быстрее, чем до 100:)
Разгон по городскому шоссе "от скуки" в режиме 60 — 160 — без проблем. 90-220 вечером — только нажми на педаль газа. Один раз я случайно по мосту через Вислу разогнался до 250 ( пришлось показать мотоциклисту что такое 300+ сил), причем осознал скорость только когда посмотрел на спидометр на торможении.

6. Сидения. Подкачка поясничного подпора — великая вещь. Раньше я постоянно вертелся в кресле, ибо сидеть было вроде удобно, но моя спина постоянно хотела изменить положение. В Е90 же я подкачал поясничный подпор, и ощутил блаженство.
Особых слов заслуживает также боковая поддержка — в Е46 у меня стояли тоже спортивные сидения Рекаро. Но их боковая поддержка была будто сделана для человека массой 70-80кг — такой дрыщ как я просто болтался в поворотах. Боковая поддержка в Е90 гораздо туже — мои крупные друзья говорят, что их сдавливает. А ведь боковую поддержку тоже можно накачать, и тогда она очень и очень крепко держит тебя.
Что странно — в крутых поворотах на Е46 ограничителем скорости выступали сиденья, ибо я просто не мог оставаться в удобной для управления позе. Тут же такого нету, и вкупе с отсутствием ощущения скорости, нужно очень внимательно смотреть за скоростью в поворотах.

Недостатки

1. Зеркала. Да, они очень красивой формы и похожи на капли. Да, они выглядят совершеннее. Но ёлки-палки, они в 2 раза меньше по площади тех, что были в Е46. Если раньше я мог перестраиваться с 1 полосы в 3, держа ситуацию под контролем, то сейчас так не выйдет. Если на Е46 я не понимал, зачем в новых авто индикатор "слепой зоны", ведь этой зоны почти нету, то сейчас я несколько раз чуть не повернул в полосу, где ехала машина, которую я не видел.

2. Отсутствие парктроников. Да, я купил машину, в которой было все, но не было парктроников. И теперь я осторожничаю каждый раз, когда я сдаю назад. Надо исправлять.

Первая машина — как первая любовь. Насколько бы лучше не был второй и последующий опыты, именно та, первая, навсегда остается в наших сердцах. Я прожил много очень приятных моментов с своей купе, и некоторое количество неприятных, но она никогда меня не подводила. Когда я в ливень на скорости 180-200 на вытекших, неработающих амортизаторах летел в другой город — я не чувствовал проблем, она летела как по сухому. Машина ездила на летней резине половину зимы, и ездила совершенно спокойно. Она подарила мне ощущение свободы, ощущение полета, кайф от понимания, что ты быстрее 90% потока, что ты можешь сделать так, как не могут они. Это была взаимная любовь, с которой было очень тяжело расставаться.