20. Последствия небрежной замены масла

Всем привет. Откатав как обычно порядка 7500-8000 километров, была произведена замена масла на пробеге 92 тысячи. Казалось бы машина и так будет скоро продаваться, можно было и не менять, но не могу ездить на машине, зная что ей неприятно :)

К слову как и писал пр прошлой замене масла, выбранный вариант считаю наилучшим. Залитый Shell Helix Professional Ultra AV-L 0w30 за 8 тысяч км при достаточно агрессивной временами езде на 1 стейдже остался на той же максимальной отметке, что и был при заливке.

Но вернемся в настоящее. Рутинная процедура была проведена достаточно быстро, как и на Шкодах из моего автопарка. В этом и крылась ошибка, но об этом чуть позже.

Интереса ради осмотрел машину снизу. Прошедшая зима была самой снежной за 7 лет что живу в Польше, и выхлоп и прочие металлические части порядком пострадали от реагентов. Передняя резина просится на замену, но это предприятие оставлю уже следующему счастливому владельцу.

Свежее масло залили, я отправился кататься. Ничего не предвещало неприятностей:)

Пока в один прекрасный день, забирая автопарковую тачку с штрафплощадки ( настроение мрак, хочется убивать тупых волителей методом четвертования) у меня загорается предупреждение, бросающее меня в шок.

Эмоции у меня были из разряда отрицание — гнев — торг — депрессия 😅
Сперва решил что глючит датчик. Но после того как возле дома трижды проверив уровень машина показала минимум, решил взять остатки после замены ( канистра 5 литров, в мотор входит 4.6). Каково же было мое удивление, когда залив этих самых 400мл я увидел на электронном щупе почти половину уровня. Опять шок, значит датчик показывает верно, и реально куда-то делся литр масла. Хммм, а где же он? А вот же он.

Вся передняя часть защиты покрыта ровным слоем GTL синтетики :) Звоню обратно на сервис, приезжаю на следующий день, и моему взору открывается прекрасный вид.

Пробка. Чёртова сливная пробка, которую я забыл попросить поменять, а ребята с сервиса привыкшие в шкодах к процедуре «слил — залил» забыли мне напомнить, что тут нужно поступать иначе. Пробке ( а точнее прокладочке в ней) было очень больно.

К слову на эти моторы есть 2 вида пробок, либо длинная с несъемной шайбочкой, которая является одноразовой, и короткая со съемной, где меняется сама шайбочка.

По итогу рад что проездив месяц с текущим маслом у меня во-первых хорошо работает датчик уровня масла, а во вторых что это случилось в Варшаве, а не где-то в 300 километрах за городом.

Между тем еще в момент когда я подумал что заглючил датчик, а сервис сказал что сможет меня принять не раньше чем через 3-4 дня, решено было доукомплектовать машину сервисным щупом. Был заказан следующий набор.

Владельцы знают, невладельцам расскажу, что в 2.0 тфси есть место под щуп, но самого щупа с завода нет — да и он собственно не нужен. Вместо него стоит заглушка. Щуп используется лишь на сервисе. Кому интересно — код щупа 06j115611l

Но ничего не мешает заказать его и иметь под рукой резервный способ контроля моторного масла :) Хотя повторюсь, электронный щуп работает прекрасно.

Вот такая получилась интересная история, которая вымотала немного моих нервов, но к счастью на этом негатив закончился.

Кроме того, пролетело ровно 2 года с момента покупки автомобиля, за это время проехал 35 тысяч километров и история с маслом была единственной ситуацией, когда с машиной было что-то не то ( пусть и по моей вине). Но нужно двигаться дальше, 2 года для меня тот срок когда машина из «вау» превращается в просто транспорт, а я этого не люблю. Всем добра!

Реклама

Акція діє до 30.04.26