Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Начнем по традиции с звука и драйва — примерно так я проезжаю каждый тоннель в городе каждый раз — и не могу ( и честно говоря не хочу) не делать этого. Безудержное веселье и улыбка гарантированны каждый раз, и я обожаю эту машину за это!
Еще мы немного ездили (события вымышлены, на видео 3Д-графика) вне города, давая Ягуару разомнуть лапки, ибо обычно 5-6 дней в неделю он стоит. Оговорюсь что я больше люблю ездить там где нет других учасников дорожного движения, ибо когда они есть, моя езда в кайф соло превращается в какое-то шоу для других, я начинаю думать мысли в стиле — чёрт, а они же ожидают от спорткара что сейчас будет ого-го что, нужно это "ого-го" реализовывать и тд. В общем мы увидели (нарисованный на той же 3D графике) мотицикл, пристроились за ним, и великолепно проехали по лесной дорожке с поворотами, которая закончилась прямиком, где мотоцикл доехал до своей максималки ( это я сейчас такой умный, проверил потом его характеристики). В общем 800 кубовая Кавасаки вполне годный конкурент Ф-Тайпу ( или наоборот) — и по динамике, и по звуку. Я сам пересмотрел видео уже наверное раз десять, какой-то прекрасный звук у Яги — одно переключение я еще специально затянул, дав машине постучаться в отсечку пару мгновений.
А за неделю или две до этого котэ был на сервисе, даже не раз а трижды. Первый визит был на банальную замену масла и фильтров. Но банально у меня не бывает ничего, даже такая простая вещь. Почему?
Видите этот прекрасный огромный алюминиевый капот сложной формы? Сзади его держит половая швабра :D Почему? По неизвестной для меня причине когда машину красили после ДТП и капот был открытым неделю — газовые упоры устали и перестали держать капот. Я словил огромную дозу шуточек в стиле "у этого ведра даже капот не держится и тд", переименовал контакт сервиса на телефоне в "сервис смешных шуток" и договорился о замене стоек.
Стойки поменяли, посмотрели подвеску, в целом сделали инспекцию, в которой наверное я докапывался до каждого элемента больше чем мастера. Немного поворчав сказали что британцы конечно делают машины из говна и изоленты, но в целом кучи держится и ездить будет. Нашли немного запотевшую внутреннюю гранату передней полуоси — когда я предложил поменять посмотрели на меня страшным взглядом и сказали что тут нечего еще трогать в ближайшее время. Едь свой анализ масла отправляй. Стоп-стоп, какой анализ?
А вот тут следует добавить еще один момент моего характера, в котором очень мягко сплетается похфигизм и любовь конкретно запариться по какой-то теме. Я давно читаю oil-club и даже немного делаю вид что понимаю все эти ваши ПАО, эстеры, кислотно-основные числа и так далее. Плюс моя сущность и этот ваш ( наш?) европейский zero-waste не позволяет мне выбрасывать в мусор недоедженную ( надеюсь такое слово есть) еду или сливать масло, которое еще может послужить. В общем решил я сделать анализ отработки. И скажу вам что таки сделал)
Правда после анализа оказалось больше вопросов чем ответов. 9 тысяч динамичных километров оказались как-раз впору в плане срока службы масла, но вот количество металлов могло быть и поменьше. Теперь я штудирую форумы на тему не частоты смены масла, а что лучше заливать в машину с моей эксплуатацией — заводское 0w20 или всё-таки погуще. И тут есть некий момент, который я не могу понять — что больше изнашивает двигатель, мои частые поездки на 2-5км, где даже такое маловязкое масло не успевает прогреться, или же мои частые поездки с разогретым маслом где двигатель живет у отсечки. Ибо если второе можно попытаться компенсировать каким-то 5w30, то холодные поездки станут еще хуже.
Масло в этот раз залил допускное, но на следующую замену нужно будет решить этот вопрос ( или принять факт что иначе не бывает)
Ах да, после замены масла я еще очень попросил установить мой глушитель как нужно — он еще с момента покупки а) висел слишком высоко на 2-3см б) был вдавлен внутрь на тех же 1-2см в) из-за фактов изложенных выше одна клипса была не слишком туго затянута и труба перед глушителем немного травила, из-за чего на выхлопных насадках глушителя был неравномерный след гари в пользу герметичной трубы.
В общем все сделали, не забыв конечно пообещать что в "этом ведре ничего не открутится, надо заказывать новые хомуты и крепления" которые конечно же открутились. Мой внутришний перфекционист наконец будет спать спокойно.
А потом мы просто ездили по нашим Ягуарьим делам — в рестораны, на встречи автофанатов и деловые. Плотно кушали 98 бензином и радовали людей вокруг своей красотой.
На сезон у нас большие планы. Нужно купить летнюю резину на зад, сделать прошивку двигателя и заменить шкив на уменьшенный — хочется получить около 450 лошадей, которые будут еще больше соответствовать облику спорткара. А так же сделать наконец шумку вибру задней панели, которая танцует от низких частот музыки, и установить новое головное устройство с Карплеем. Всем добра!
