Второй год с F-Type. Серпантины. Словакия. Мысли

Прошел практически год с момента последнего поста про мою брычку. За этот год произошло вроде как и много, но вот конкретно в жизни Ягуара не сказать чтобы прямо очень много. Как управляющий автопарком в реальной жизни мне настолько хватает автомобилей на работе, что какие-либо желания делать что-то с личной машиной кроме как заправлять её и ездить у меня пропали давным давно, лет 6-7 назад. Когда мне было 18-20 лет и свободного времени, и что немаловажно желания сделать что-то похожее на красивые машинки из интернета было больше, чем бюджета, были конечно совсем другие времена. Но вот как-то получилось, что финансовые возможности появились, а желание их реализовывать пропало) Да и учитывая постоянное наличие в моем доступе рабочих автомобилей личный авто превратился в исключительную игрушку выходного дня, которая ездит или в магазины-рестораны, или в загородные поездки. Никаких пробок, траффика и ежедневной езды по одинаковым маршрутам к счастью.

За прошедший год я успел съездить на трек в славном ( нет) городе Лодзь, понять что трек это конечно круто, но не для автомобиля весом 1800кг который ты не планируешь ремонтировать. Почему? Мне очень нравится концепция погонять, как говорится люблю умею практикую :) Но погонять на трэке граничит в моем мировосприятии с нанесением некого ущерба автомобилю, ибо когда он на протяжении нескольких часов ездит сессии в максимальном режиме, на пользу ему это точно не идет. В общем в голове моей в этот момент борются мысли типа "блин, нужно пройти этот круг еще быстрее" и "еще чуть-чуть и тормозам п%%дец, шинам п%%дец, маслу п%%дец, за что я с ней так". И так круг за кругом, и чем больше этих кругов тем больше я начинаю загоняться психологически и все меньше и меньше кайфовать от процесса.

А процесс тоже в некотором роде напоминает борьбу в песочнице — вроде машина у меня мощная относительно, а по факту от хетчбеков на около 200 сил уехать невозможно, ибо трэк очень затычный, одна прямая с максималкой 150+, а остальное время скорость в диапазоне 30-70 и езда на 1-2, ну может иногда на 3 передаче. Звучит очень похоже на идеальное место для дешевых в покупке и обслуживании простых переднеприводных авто — а значит скорее всего так и есть :) В общем идею трековой езды я отпустил до момента пока у меня появится возможность и желание купить себе машину исключительно под эту задачу — какую-то легкую но бешенную FWD табуретку на ручке.

А теперь приступим к сладкому — мини-путешествию в новую для меня страну. На самом деле я давненько хотел проехаться по Европе на своей любимой кошечке, но тут тоже не все просто. Дело в том что я отношусь к вождению как к чему-то приятному, к развлечению так сказать. Когда ты едешь, мотор рычит, ускорение и звуки двигателя сплетаются в картину радости и наслаждения жизнью. Вспоминая строки песни Нойза

Круто быть пьяным, молодым и злым
Молодым и злым, молодым и злым

Я молод, у меня есть классная машина и я классно на ней езжу — что может быть лучше?

Плохо быть старым, трезвым и больным
Трезвым и больным, трезвым и больным

Так вот езда по автобанам и всевозможным шоссе, особенно в Польше, особенно в той части где я живу — это дичайшая многочасовая скука и уныние. Ты едешь по прямой час за часом, за окном поля, а еще поля, и иногда даже — вы не поверите — ПОЛЯ — скууууучноооо. Причем скорость не играет никакой роли, и даже рискуя получить штраф в тысячу евро ничего кроме усталости это не приносит. Потому что поток машин огромный, количество грузовиков едущих своих 89 км/ч в правой полосе бесконечен, ровно как и количество "сознательных добропорядочных граждан" идущих на опережение этих самых грузовиков на скорости не превышающей 120км/ч.
Тормозить с большой скорости до 120 интересно первых 3 раза, а этих 3 раза происходят обычно на первом километре шоссе, ну максимум на втором. Когда в запасе их еще сотен эдак с 5, моя психика отказывается от этой затеи. В рабочее время сюда добавляются еще всевозможные торговые представители, региональные менеджеры и прочая прослойка тех, кто едет на служебной тачке на служебном топливе, да еще и в рабочее время — грех не дать копоти! Пассат 2.0д на 150 сил будет ехать не меньше 180 километров в час всегда, делая передышки лишь сидя на твоем заднем бампере на расстоянии 15 сантиметров, пока перед Ягуаром какой-то семьянин на свежем SUV плавно опережает фуру. Часто встречаю фразу "на машине %НАЗВАНИЕ% такое уважение на дороге что все уступают" — пфф, сразу видно что вы не ездили в Польше. Тут дорогу уступает Ауди А8 катящяяся на скорости 120км/ч бешенной Шкоде Фабия, которая в фирменной оклейке продавцов колбасы едет на 5 тысячах оборотов своего 1.0 мотора, выдавая 170-180. Доставочный бус, который едет 150? Легко. 15-20 летний хетчбек, который подпирает новую 5 БМВ? Ничего удивительного. Количество спешаших на трассах огромно, и оно утомляет не меньше, чем количество тех кто не спешит вообще. Ввиду такой вакханалии трассы я глубоко ненавижу и презираю, что к сожалению ставит крест на поездкам по ним. Лететь самолетом, а машину везти на автовозе до условного озера Комо? Увы, я не миллионер ( но надеюсь все впереди :)

Но вернемся к хорошему. Дорога на Краков к счастью отличается в лучшую сторону от описанного выше — поля полей ( игроки Warthunder поймут) занимают не больше 150 километров, а дальше начинаются холмики, переходящие в холмы, а потом даже в самые настоящие ХоЛмИщА — ну то есть пейзаж за окном не вызывает депрессии, да и автомобилей в ту сторону едет куда меньше чем на Германию. После Кракова же нас ждет 100 километров офигенной Zakopianki — шоссейной дороги, ведущей в Закопане из Кракова. Её целиком открыли в 2024 году, по этому она отличная — качество полотна 10 из 10, поворотов много, есть тоннель ( правда с камерами) а еще очень приятные виды. А уже из вышеупомянутого курортного городка рукой подать в Словакию, стоит лишь обогнуть Татры по горным серпантинам. Тут следует еще добавить почему я так быстро описал поездку ИЗ Закопане — дело в том что это такой локальный туристический курорт для не самых требовательных клиентов со всеми его банальностями. Горы в то же время хороши, но в них я уже был, а потратить 4 часа на пешую прогулку, чтобы увидеть те же деревья и камни но в другой конфигурации — сорри, мое время не бесконечно, и есть лучшие способы его провести) А именно — увидеть новые места, новые краевиды, новую страну в конце концов!

Тут следует сделать небольшой флешбэк и вернуться в Краков, где мы встретились с друзями, которые будут с нами в этой поездке, по этому двигались мы двумя автомобилями, так что не удивляйтесь частым попаданиям в кадр белой Короллы — она с нами заодно :) На фото ниже — шахта в Величке, где много столетий подряд добывали соль, а последние столетия устроен интересный музей. Начинается он спуска на 100 метровую глубину…

Словакия встретила нас сомнительного качества дорожным полотном — дорога состояла целиком из латок. Ну к счастью дыр и ям не было, а спустя 20-30 километров мы заехали в словацкую уже туристическую зону, и дорога превратилась в мёд. Узкая ( по 1 полосе в каждую сторону) и очень-очень часто виляющая в разные стороны. Тут я не смог устоять и снял даже видео от первого лица, чтобы поделиться с вами этим кайфом, да и себе в коллекцию на добрую память. Единственное упущение — когда ты едешь и держишь руль одной рукой, невозможно пользоваться лепестками, так что мотор постоянно не докручивался да и коробка пыталась сэкономить мне немножко горючего, вставляя пару раз повышенную. К счастью нам предстоял обратный путь по этой дороге назад — там я уже доверил съемку специально обученному оператору, и мог сконцентрироваться на поворотах :) Возможно кому-то это покажется недостаточно быстрым — могу заверить вас что мне было максимально кайфово именно в таком темпе, рекорды прохождения трассы я в этот раз ставить не планировал.

Чем мы занимались в горах? Не помню стильных, модных и молодёжных названий типа хайкинг и тд, назову это простым языком — поднимались на горы пешком и на подьёмниках, ходили вокруг озёр, принимали солнечные ванны и вдыхали горный воздух. Из нашей компании только ваш покорный слуга еще к этому всему и пробовал на вкус воду из каждой доступной горной речушки или потока воды, текущей из тающего снега — и до сих пор не стал козлёночком :)

А еще конечно-же был устроен гастро тур по лучшим местным харчевням по версии Mironov22, которые кстати не подвели — аппетит был прекрасный, блюда залетали как по маслу, и даже максимально неспешный и пофигистический сервис не омрачал картины.

В очередной день проснувшись в коттедже на холме, окруженном полями для гольфа и сделав несколько хороших кадров ( кому я вру, кадров было очень много)) мы отправились в последний пункт нашей культурной программы — Спишский Град, древнюю крепость на холме, состоящую частично из самого холма. Автострады Словакии неприятно удивили своей платностью — в Польше практически все бесплатно, но порадовали маленьким и спокойным траффиком. Хотя разве может быть иначе в стране с населением 5 миллионов человек?

Крепость я наверное слишком долго описывать не буду — шаблонные фразы я не люблю, а как описать иначе не знаю. Если в двух словах — мощное сооружение на вершине 400 метровой горы, его видно издалека, мне лично напоминает Стоунхендж своей огромной кучей разбросанных камней) Ведь замок частично создан из огромных камней, которые являются частью горы на которой собственно стоит крепость.

Скажу лишь что горы мне все-таки больше нравятся. Наверное, я просто не люблю большой концентрации туристов. Или горный воздух не сравнить с раскаленным воздухом внутри замка. А может дело в том, что природой может любоваться каждый, а историческое здание лишь подчеркивает невежество и ограниченность знаний, без которых сложно оценить его роль или даже элементы его дизайна. Ведь монастырь Спишска Капитула на вершине соседнего с крепостью небольшого холма куда привлекательнее в своей тишине и полной изоляции. Он будто смотрит на нас в таком тихом одиночестве, в своей простоте линий будто сознательно умалчивает то, каким важным и серьёзным было это место много веков назад.

На этой ноте наверное закончу эту часть мемуаров о путешествии и размышлений о дорогах. Если кому-то интересно — могу написать общий пост о своих мыслях про F-Type через 2 года после покупки. Могу лишь заранее сказать что это явно не автомобиль для каждого и на все случаи жизни, а скорее яркий (при том что он серый, хех) аксесуар или узкоспециализированный инвентарь.
Сześć!